گنتری کرین
license
98
4851
100
معنی کلمه گنتری کرین
معنی واژه گنتری کرین
gantry crane
|
گنتری کرین
معنی:
گنتری کرین (به انگلیسی: Gantry crane) سازه جرثقیلی میباشد که ویژه تخلیه و بارگیری کانتینر بر روی شناور است. این دستگاه انواع مختلفی دارد که معروفترین آن zpmc است که در ایران نیز از آن استفاده میکنند. در بندر شهید رجائی ۱۸ دستگاه موجود میباشد که در اختیار شرکت تایدواتر خاورمیانه است. نوع دیگر گنتری کرین در صنعت پل سازی کاربرد دارد که به صورت خرپای جلو رونده و نصب قطعات پیش ساخته بین دهانه های پل کاربرد دارد و این نوع دستگاه برای اولین بار در ایران در سال ۱۳۹۱ در پروژه پل طبقاتی صدر مورد استفاده قرار گرفت.
جستارهای وابسته
منابع
ردهها: جرثقیل
ماشینآلات صنعتی
قس انگلیسی
and removed. (March 2011)
Shown in picture is Gantry crane on the right side called a "Full Gantry"
Gantry cranes, bridge cranes, and overhead cranes, are all types of cranes which lift objects by a hoist which is fitted in a hoist trolley and can move horizontally on a rail or pair of rails fitted under a beam. An overhead travelling crane, also known as an overhead crane or as a suspended crane, has the ends of the supporting beam resting on wheels running on rails at high level, usually on the parallel side walls of a factory or similar large industrial building, so that the whole crane can move the length of the building, while the hoist can be moved to and from across the width of the building. A gantry crane or portal crane has a similar mechanism supported by uprights, usually with wheels at the foot of the uprights allowing the whole crane to traverse. Some portal cranes may have only a fixed gantry, particularly when they are lifting loads such as railway cargoes that are already easily moved beneath them.
Overhead crane and gantry crane are particularly suited to lifting very heavy objects and huge gantry cranes have been used for shipbuilding where the crane straddles the ship allowing massive objects like ships engines to be lifted and moved over the ship. Two famous gantry cranes built in 1974 and 1969 respectively, are Samson and Goliath, which reside in the largest dry dock in the world in Belfast, Northern Ireland. Each crane has a span of 140 metres and can lift loads of up to 840 tonnes to a height of 70 metres, making a combined lifting capacity of over 1,600 tonnes, one of the largest in the world.
However; gantry cranes are also available running on rubber tyres so that tracks are not needed, and small gantry cranes can be used in workshops, for example for lifting automobile engines out of vehicles.
Samson and Goliath are now retained in Belfast as historic monuments under Article 3 of the Historic Monuments and Archaeological Objects (Northern Ireland) Order 1995.
Contents
1 Variants 1.1 Container crane
1.2 Workstation gantry cranes
1.3 Rail mounted or EOT gantry cranes
1.4 History
1.5 Early manufacture
2 Notable gantry cranes and dates
3 See also
4 References
Variants
Container crane
Side-view of Super-PostPanamax portainer crane at APM Terminal in Port of Rotterdam
Main article: Container crane
A ship-to-shore rail mounted gantry crane is a specialised version of the gantry crane in which the horizontal gantry rails and their supporting beam are cantilevered out from between frame uprights spaced to suit the length of a standard freight container, so that the beam supporting the rails projects over a quayside and over the width of an adjacent ship allowing the hoist to lift containers from the quay and move out along the rails to place the containers on the ship. The uprights have wheels which run in tracks allowing the crane to move along the quay to position the containers at any point on the length of the ship. The first versions of these cranes were designed and manufactured by Paceco Corporation They were called Portainers and became so popular that the term Portainer is commonly used as a generic term to refer to all ship-to-shore rail mounted gantry cranes.
Workstation gantry cranes
Workstation gantry cranes are used to lift and transport smaller items around a working area in a factory or machine shop. Some workstation gantry cranes are equipped with an enclosed track, while others use an I-beam, or other extruded shapes, for the running surface. Most workstation gantry cranes are intended to be stationary when loaded, and mobile when unloaded. Workstation Gantry Cranes can be outfitted with either a Wire Rope hoist as shown in the above hoist (device) picture or a lower capacity Chain Hoist.
Rail mounted or EOT gantry cranes
Steam Crane using a line shaft for power produced by Stuckenholz AG, Wetter am der Ruhr, Germany. Design developed by Rudolf Bredt. Picture from ~1875.
Electrical Overhead Travelling (EOT) cranes or gantry cranes are commonly found in factory applications such as steel yards, paper mills or locomotive repair shops. The EOT gantry crane functions similarly to an overhead bridge crane, but has rails installed on the ground and gantry-style legs to support the crane. Capacities range from 2 to 200 tons, and sometimes even greater capacities. Most are electrically powered and painted safety yellow.
When bridge cranes and gantry cranes became more popular in factories in the late 1800s a steam engine was sometimes used as a way to power these devices. The lifting and moving would be transferred from a fixed line shaft. The picture on the right shows an example of system powered by a line shaft and steam engine. The overhead crane is from 1875, and was one of the first systems to be powered in such a way.
History
Gantry cranes using built-up style hoists are frequently used in modern systems. These built up hoists are used for heavy-duty applications such as steel coil handling and for users desiring long life and better durability. Also used are package hoists, built as one unit in a single housing, generally designed for ten-year life, but the life calculation is based on an industry standard when calculating actual life. See the Hoists Manufacturers Institute site for true life calculation which is based on load and hours used. In todays modern world for the North American market there are a few governing bodies for the industry. The Overhead Alliance is a group that represents Crane Manufacturers Association of America (CMAA), Hoist Manufacturers Institute (HMI), and Monorail Manufacturers Association (MMA). These product counsels of the Material Handling Industry of America have joined forces to create promotional materials to raise the awareness of the benefits to overhead lifting that also include gantry cranes. The members of this group are marketing representatives of the member companies.
Early manufacture
1840: Mass production of overhead cranes starts in Germany
1861: First steam powered overhead crane, installed by John Ramsbottom at the Crewe Railway workshops. Power was transmitted to the crane from a pulley driven by a stationary engine through an endless cotton rope.
1887: Ludwig Stuckenholz company introduces electrical components to overhead cranes determining industry design.
1910: first Mass production Electric motor hoist start being produced in Germany.
Notable gantry cranes and dates
2008: The worlds strongest gantry crane, Taisun, which can lift 20,000 metric tons, was installed in Yantai, China at the Yantai Raffles Shipyardneeded.
See also
Container terminal
New York Central Railroad 69th Street Transfer Bridge
List of historical harbour cranes
References
Wikimedia Commons has media related to: Gantry cranes
Wikimedia Commons has media related to: Overhead cranes
1.^ a b Kurrer, Karl-Eugen (2008). The history of the theory of structures: from arch analysis to computational mechanics. Berlin: Ernst & Sohn. pp. 411–415. ISBN 3-433-01838-3.
2.^
قس آلمانی
Ein Portalkran ist ein ortsgebundener, aber beweglicher Kran.
Portalkran in Kopenhagen
Portalkrane der HDW-Werft in Kiel
stillgelegter Portalkran in Plauen
Portalkran im Stadthafen von Rostock
Portalkran der Nordseewerke in Emden
Inhaltsverzeichnis
1 Beschreibung
2 Einsatzbereich
3 Sonderformen
4 Weblinks
Beschreibung
Der Portalkran überspannt seinen Arbeitsbereich wie ein Portal. Er läuft meistens auf zwei parallelen Schienen, auf denen er sich mit seinen Stützen abstützt. Dadurch unterscheidet er sich von einem Brückenkran, der auf aufgeständerten Schienen läuft. Das Portal ist eine Stahlkonstruktion, die meistens in Fachwerk- oder Rahmenbauweise ausgeführt ist. Der Kran hat jeweils eine Pendelstütze und eine starre Stütze, um die temperaturbedingte Längenänderung der Kranbrücke (horizontaler Teil des Portals) auszugleichen. Längs der Kranbrücke verfährt die Laufkatze mit dem Hubwerk. Es kann aber auch ein Schienendrehkran auf der Kranbrücke montiert sein. Die Schienen können frei verlegt oder im Boden versenkt sein. Die Stromzuführung erfolgt in der Regel über eine Motor- oder Federleitungstrommel, eine Schleifleitung, eine Schleppkabelanlage oder über Schleifkontakte im Boden. Das Laufwerk des Portals muss auf beiden Seiten gleiche Wege zurücklegen, um Verkanten zu vermeiden. Die Räder müssten eigentlich durch eine starre Welle verbunden sein, es wird aber eine elektrische Welle verwendet. Dabei wird jedes Rad von einem Schleifringläufermotor angetrieben. Die Motoren haben einen gemeinsamen Läuferkreis, dadurch sind die Schlupffrequenzen und auch die Drehzahlen gleich. Die beiden Motoren wirken wie zwei Synchronmaschinen, die mit einer veränderbaren Frequenz gespeist werden. Die elektrische Welle hat sogar die Neigung zum Pendeln von der Synchronmaschine geerbt.
Durch ihre Bauart können Portalkräne zwischen den Stützen sehr große Lasten heben. Da die Stützen senkrecht belastet werden, ist in erster Linie die maximale Biegebeanspruchung der Kranbrücke und die Hubleistung des Seilhubwerk für die maximal mögliche Belastung ausschlaggebend. Es ist auch kein Gegengewicht notwendig, wenn die Kranbrücke nicht über die Stützen hinausragt. Dieses ist aber oft der Fall bei Portalkränen in Hafenanlagen, dort stellt die Schiene auf der Kaimauer sehr hohe Anforderungen an diese, da diese Stütze am meisten belastet wird. Je nach Auslegerlänge kann ein Zusatzgewicht auf der abgewandten Seite notwendig sein, dieses wird meistens in das Laufwerk der Stütze eingebaut.
Der Portalkran kann die Last in allen drei Richtungen bewegen.
Einsatzbereich
Portalkrane werden auf Güterumschlagplätzen und Lagerplätzen eingesetzt, daneben finden sie bei der Montage (in Montagehallen und in Werften beim Schiffbau) und beim Gleisbau (auf Gleisbauzügen) Anwendung.
Sonderformen
Bei Halbportalkranen ist eine der Schienen aufgeständert, beispielsweise an einer Hallenwand. Sind beide Seiten aufgeständert, handelt es sich nicht um einen Portalkran, sondern um einen Brückenkran.
Ein Portalkran, der nur stationär betrieben wird und dessen Stützen nicht unter Last verfahren werden dürfen, wird Bockkran genannt.
Krane, die auf dem Portal statt einer Kranbrücke einen (Wippen)-Drehkran tragen, werden als Portal(wipp)drehkran bezeichnet.
Fahrbare Portalkräne mit Gummibereifung, sogenannte Portalhubwagen, werden zur Verladung und zum Transport von Containern auf Containerlagerplätzen benutzt.
Hafendrehkrane, die auf einem kleinen Portal montiert sind, werden als Torkran bezeichnert. Meist ist unter dem Portal Platz für ein bis zwei Lkw-Breiten oder Eisenbahngleise.
Weblinks
Commons: Portalkran – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Kategorien: Kran
Portalsystem
قس اسپانیائی
La grúa pórtico es un tipo especial de grúa que eleva la carga mediante un montacargas instalado sobre una viga, que a su vez se sostiene mediante rígidamente sostenida mediante dos o más patas. Estas patas generalmente pueden desplazarse sobre unos rieles horizontales al nivel del suelo. En algunas fábricas y naves se utiliza la llamada Puente-grúa que tiene el mismo funcionamiento que la grúa pórtico con la diferencia de que la viga descansa directamente sobre los rieles. Tanto una como otra tienen un sistema de montacargas similar que puede recorrer la viga completamente, y un pórtico apoyado sobre rieles que recorre todo el largo del área de trabajo.
Las grúas pórtico se utilizan particularmente para elevar cargas muy pesadas en la industria pesada, como la naval. Permiten el transporte y la colocación de secciones completas de un barco moderno. El actual récord de carga más pesada sostenida por una grúa lo mantiene una grúa pórtico en Taisun, China que pudo levantar un peso de 20.000 Tn.1
A pesar de esto también existen grúas pórtico pequeñas en algunos talleres que funcionan mediante ruedas neumáticas, siendo innecesarios los raíles. Se usan para elevar mecanismos de automóviles o piezas de máquinas.
Índice
1 Variantes 1.1 Grúa pórtico para contenedores
1.2 Grúas pórtico de puesto de trabajo
1.3 Grúas pórtico montadas sobre raíles
2 Grúas pórtico importantes y fechas
3 Referencias
Variantes
Grúa pórtico para contenedores
Artículo principal: Grúa pórtico para contenedores.
Vista lateral de una grúa pórtico en el puerto de Rotterdam
La grúa pórtico para contenedores es una versión especial de las grúas pórtico en la cual los raíles del pórtico horizontal y la viga de apoyo están en ménsula sobre el barco donde se recoge el contenedor. El montacargas recorre la viga horizontal desplazando las cargas desde el barco hasta el muelle o viceversa, además el desplazamiento horizontal a lo largo de la dársena permite acceder a cualquier punto del barco. Una grúa pórtico para contenedor puede elevar un contenedor de 70 a 175 metros por minutos2 y mover el carro horizontal a 240 metros por minutos. Las primeras versiones de estas grúas fueron diseñadas y producidas por Paceco Corporation. Se llamaron Portainers y se hicieron muy populares por este término.
Grúas pórtico de puesto de trabajo
Son las grúas pórtico usadas en las factorias y en tiendas para transportar objetos pequeños. Algunas grúas están equipadas con un carril cerrado, mientras que otras usan una viga I, o otras formas extruidas como superficie de fricción. La mayor parte de estas grúas están diseñadas para quedar estacionarias cuando están cargadas, y quedan móviles cuando están descargadas.
Grúas pórtico montadas sobre raíles
Grúa de vapor antigua en Alemania diseñada por Rudolf Bredt3
También llamadas grúas EOT (Electrical Overhead Travelling) se encuentran comúnmente en aplicaciones industriales como acerías, fábricas de papel o factorías de trenes. Estas grúas funcionan igual que las grúas pórtico, pero tienen sus railes instalados en el suelo y su patas sostienen el pórtico habitual. Su capacidad de carga oscila entre 2 a 200 toneladas, aunque pueden llegar a capacidades mayores. La mayoría son eléctricas y van pintadas de amarillo por razones de seguridad.
Cuando los puentes grúas y los pórticos grúas se impusieron en las factorias a finales del siglo XIX existía un mecanismo de vapor que se usaba para mover estos aparatos. El sistema de transmisión se realizaba mediante una transmisión mecánica a lo largo de la industria. Es por esto que la electricidad supuso un enorme avance para estas máquinas, ya que supuso independizarla del vapor y mejorar su potencia y rendimiento.
Grúas pórtico importantes y fechas
Grúas pórtico más grandes del mundo
º
Imagen
nº
Nombre
Carga
máxima (tn)
Lugar
País
Longitud vano (m)
Año servicio
001
Samson and Goliath
1000
Belfast
Reino Unido
140
1969
002
Navantia
600
Puerto Real
España
190
003
Kockums
1500
Ulsan
Corea del Sur
175
004
Taisun
20000
Taisun
China
120
2007
Referencias
1.↑ CIMC RAFLES. «World Record Breaking "Taisun" Crane-20000T».
2.↑ LIEBHERR. «Grúas pórtico para contenedores Liebherr».
3.↑ Kurrer, Karl-Eugen (2008). The history of the theory of structures: from arch analysis to computational mechanics. Berlin: Ernst & Sohn. pp. 411–415. ISBN 3-433-01838-3.
قس روسی
Козловы́е кра́ны — краны мостового типа, мост (пролётные строения) которых установлен на опоры, перемещающиеся по рельсам, установленным на бетонные фундаменты.
Содержание
1 Описание 1.1 Козловые однобалочные
1.2 Козловые двубалочные
2 Устройство 2.1 Тележки
2.2 Лебёдки
2.3 Ходовое устройство козловых кранов
3 Применение
4 Маркировка кранов
5 Монтаж, демонтаж 5.1 Монтаж кранов с двухстоечными опорами
5.2 Монтаж кранов с одностоечными опорами
5.3 Демонтаж
6 См. также
7 Примечания
8 Ссылки
Описание
Наиболее распространены козловые краны с двухстоечными опорами. Одна из опор может быть жёстко соединена с мостом (жёсткая или пространственная опора), а другая шарнирно (гибкая или плоская опора). У козловых кранов с пролётом (расстоянием между осями крановых рельсов) менее 25 м обе опоры выполняют жёсткими. Рельсовый путь каждой из опор тяжёлого крана (грузоподъёмностью 1000 т и более) может состоять из двух и более рельсов. Ходовые тележки имеют в этом случае пространственную балансирную подвеску. В некоторых случаях рельсы укладывают на разных уровнях при различной высоте опор. Кран называют полукозловым, если мост одной стороной опирается на подкрановый путь, а другой — на опорные стойки. Грузовая тележка перемещается по мосту крана. Механизм передвижения тележки, как и механизм подъёма, может быть установлен на тележке (автономная грузовая тележка) или на металлической конструкции моста. Нередко механизм подъёма установлен на металлоконструкции, а тележка лишь снабжена механизмом передвижения. Козловой кран имеет металлическую конструкцию, механизмы подъёма груза, передвижения тележки и передвижения крана. Грейферные краны оборудованы специальной грейферной лебёдкой и при наличии механизма подъёма имеют механизм замыкания грейфера. Если имеется необходимость ориентации груза, то тележку снабжают поворотной частью, как тележку металлургических кранов. Для уменьшения раскачивания груза может быть использован жёсткий подвес грузозахватного устройства.
Козловые краны подразделяют по назначению на:
1.Перегрузочные. Грузоподъёмность обычно 3,2-50 т, пролёт 10-40 м, высота подъёма в зависимости от условий погрузки-разгрузки 7-16 м.
2.Строительно-монтажные. Грузоподъёмность составляет 300—400 т, пролёт 60-80 м, высота подъёма 20-30 м.
3.Специального назначения.
Двухконсольные козловые краны имеют двустоечные опоры, однобалочные или реже — двухбалочные мосты. По конструктивной схеме выпускают большинство козловых кранов специального назначения. Козловые краны с электроталями (грузоподъёмностью от 8 до 12,5 т и пролётом до 20 — 25 м) обычно выполняют с трубчатым или коробчатым мостом, иногда усиливаемым шпренгельной системой. Козловые краны грузоподъёмностью от 12,5 до 32 т и пролётом 25 — 32 м, в основном, изготовляют с решётчатой металлоконструкцией.
По назначению козловые краны разделяют на:
1.Краны общего назначения (перегрузочные).
2.Строительно-монтажные и специального назначения (для гидротехнических сооружений).
Преимущественное распространение получили козловые краны общего назначения, в первую очередь козловые краны с гибкой подвеской грузозахватного устройства:
1.Грейферные.
2.Крюковые.
3.Магнитные.
Параметры козловых кранов общего назначения грузоподъёмностью 3,2-32 т с пролётами 10-32 м и высотой подъёма 7,1; 8,0; 9,0 и 10 м устанавливается согласно ГОСТ 7352-81.
По конструкции моста разделяют на:
1.Краны с однобалочным мостом.
2.Краны с двухбалочным мостом.
Козловые однобалочные
Козловые краны с однобалочными мостами и одностоечными опорами применяют редко, что в значительной мере объясняется относительной сложностью консольной грузовой тележки.
Козловые двубалочные
Козловые краны с двухбалочным мостом более металлоёмки; основным их преимуществом является возможность применения типовых грузовых тележек от мостовых кранов и изготовление коробчатых пролётных балок по отработанной технологии.
Устройство
Металлическая конструкция состоит из моста (без консолей, с одной или двумя консолями) и двух опор. Мост может быть выполнен однобалочным или двухбалочным. Часто пролётное строение крана представляет собой пространственную конструкцию, состоящую из двух, связанных между собой ферм. Однобалочные мосты более характерны для кранов грузоподъёмностью 5-10 т. В качестве тележки в этом случае используют электротали.
Козловые краны большой грузоподъёмности выполняют с двухбалочными мостами. Рельсы для перемещения тележек в этих кранах обычно устанавливаются на верхней части главных балок. Грузовые канаты проходят между главными балками.
Тележки
Масса канатных грузовых тележек с учётом массы грузовой и тяговой лебёдок составляет 5-10 % массы от номинального груза. Канатные грузовые тележки находят применение только в кранах группы режима 1K … 3K, так как при перекатывании грузового каната по блокам полиспаста существенно увеличивается сопротивление передвижению тележки, что приводит к ускоренному износу каната. Для предотвращения чрезмерного провисания грузового каната приходится увеличивать массу грузовой подвески.
Подвесная грузовая тележка у этих кранов бывает двух типов:
1.Монорельсовая. У монорельсовой канатной тележки для уменьшения изгибающего момента, изгибающего монорельс, подвески рамы блоков выполнены со сферическими опорными элементами. Кроме ограниченного срока службы монорельса, отмечается неустойчивое положение тележки и кабины в поперечном направлении. Боковое раскачивание тележки и передвижной кабины, которое не устраняется применением упорных роликов, отрицательно влияет на условия работы крановщика. При действии на тележку боковых нагрузок или при возникновении эксцентриситета в механизмах с траверсой при подъёме грузов упорные ролики оказывают воздействие на нижние пояса моста. В некоторых случаях для перемещения кабины предусматривают дополнительные монорельсы, что увеличивает металлоёмкость конструкции.
2.Двухрельсовая. Иногда двухрельсовые подвесные тележки снабжают монорельсовыми каретками, а нижние пояса моста выполняют из двутавровых балок, однако при этом резко возрастает число ходовых колёс. Усложняются и становятся менее надёжными узлы крепления балок к решётке граней моста.
Более распространены краны с тележками, перемещающимися по направляющим, уложенным на нижние пояса. Рамы таких тележек для обеспечения равномерного распределения нагрузок на подтележечные направляющие часто выполняют с опиранием по трёхточечной схеме. При использовании тележек с грузовыми лебёдками на одном из торцов рамы закрепляют шарнир для соединения поперечной балки несущей стойки с ходовыми колёсами. В канатных тележках поперечину прикрепляют к торцу балки, на которой установлены канатные блоки. В этом случае уменьшается высота тележки, что позволяет рамы балансиров ходовых колёс монтировать на оси торцов поперечин. Для улучшения компоновки узлов примыкания стоек к мосту, в самоходных тележках применяют малогабаритные редукторы или механизм передвижения выполняют с центральным приводом.
Лебёдки
Ход натяжения тягового каната ориентировочно может составлять 0,8 — 1,2 % и 1,5 — 2,5 % длины пути тележки для лебёдок соответственно с нарезными барабанами и шкивами. При ходе тележки 40 — 45 м применяются натяжные лебёдки. Для фрикционных лебёдок иногда применяют автоматические натяжные устройства (грузовые или пружинные). Их рекомендуют использовать при скоростях передвижения 0,3 — 0,5 м/с и ходе тележки 20 — 25 м. В качестве натяжных используют поворотные под действием собственного веса лебёдки, рамы которых шарнирно смонтированы на основании с обеих сторон от шкива.
Лебёдки могут быть выполнены:
1.С канатоведущим желобчатым шкивом. Минимальный диаметр должен быть не менее наименьшего допустимого диаметра блока и соответствовать группе механизма. Угол наклона должен быть несколько более угла трения каната о шкив.
2.С нарезным барабаном. Лебёдки с нарезными канатными барабанами более надёжны, однако обладают большими габаритами и массой.
Ходовое устройство козловых кранов
Механизмы передвижения выполняют в виде одноколёсных или балансирных тележек, соединяемых с основанием стоек опор или ходовых балок. Приводные двигатели имеют фазный ротор; в козловых кранах с электроталями грузоподъёмностью 5 т и менее часто применяют короткозамкнутые двигатели. Балансирные тележки могут быть выполнены с установленными на промежуточные ходовые колёса зубчатыми венцами, связанными между собой колесом. Иногда на выходной вал редуктора выполняют с третьей дополнительной опорой — с целью уменьшить нагрузку на корпус редуктора. В некоторых механизмах передвижения вал ведущего колеса монтируют на двух опорах и соединяют с редуктором зубчатой муфтой, однако это приводит к существенному увеличению ширины ходовой тележки. У механизма передвижения с навесным редуктором отсутствует консольная нагрузка и открытые передачи. Иногда валы редуктора и колёса соединяют с помощью жёсткой тарельчатой муфты. В козловых кранах применяются различные узлы установки ходовых колёс от мостовых кранов — цилиндрические и сварные буксы, закрепляемые внутри опоры. При использовании горизонтальных редукторов компоновка и рама усложняются; возрастают боковые габариты тележки. При использовании вертикальных редукторов значительно снижается масса и габариты тележки.
Применение
Козловые краны применяют обычно для обслуживания открытых (реже крытых) складов, главным образом штучных грузов, контейнеров и лесных грузов, для монтажа сборных промышленных и гражданских сооружений, обслуживания гидроэлектростанций и секционного монтажа в судостроении. Они изготовляются преимущественно крюковыми или со специальными грузозахватными устройствами. Пролёты кранов общего назначения обычно 4—40 м; при обслуживании судостроительных стапелей до 170 м. Грузоподъёмность таких кранов составляет 3—50 т, а при обслуживании гидроэлектростанций и стапелей достигает 400—800 т (в отдельных случаях 1600 т — две тележки по 800 т). Передвижение кранов (скорость 20—100 м/мин) часто является рабочим движением; при малых грузоподъёмностях в качестве грузовой тележки используются самоходные электрические тали. Для монтажа крупных изделий (например, в судостроении) применяют краны с 2 грузовыми тележками, позволяющими кантовать груз на весу. Краны строительного назначения, имеющие переменное место работы, выполняются самомонтирующимися.
Козловые краны для ГЭС. Предназначены для выполнения операций, связанных с монтажом и эксплуатацией ГЭС. Эти краны обычно большой грузоподъёмности (100—500 т) при относительно малых пролётах. Козловые краны для гидростанций подразделяются на краны для монтажа и обслуживания машинных залов, для машинных залов и только для плотин. Они могут быть бесконсольными или с консолями, а также стреловыми. В некоторых случаях применяют полукозловые краны. Операции, проводимые на ГЭС с помощью козловых кранов: Синхронизированный подъём затворов плотин (большой ширины) несколькими кранами, подъём ротора генератора колпака над ним, затворов, решёток и пр.
Маркировка кранов
Маркировка кранов
Монтаж, демонтаж
Монтаж кранов с двухстоечными опорами
Общим требованием монтажа козловых кранов является обеспечение минимальной трудоёмкости и стоимости. А также часто предъявляют требования подъёма полностью собранных на монтажной площадке в рабочее положение. Козловые краны с двухстоечными опорами обычно выполняют с шарнирным креплением стоек к мосту. Это позволяет осуществлять самоподъём крана методом стягивания оснований стоек монтажными полиспастами. Ранее для кранов грузоподъёмностью 5 — 12,5 т эту операцию стремились выполнять без применения других механизмов: для этого ходовые тележки снабжали канатными барабанами и приспособлениями, позволяющими на период монтажа подключать эти барабаны к приводу.
В последнее время такие барабаны предусматривают только в кранах предназначенных для строительных работ (частые перебазировки). Иногда на стойках устанавливают обоймы монтажных полиспастов, но в основном, ограничиваются устройством проушин для их соединения. Для стягивания полиспастов используют другие лебёдки или тракторы.
В связи с широким распространением стреловых самоходных кранов, в том числе большой грузоподъёмности (100—250 т), подъём моста козловых кранов всё чаще производят двумя стреловыми самоходными кранами, а при пролёте 16 — 25 м одним стреловым краном, причём ходовые колёса, прикреплённые к стойкам, которые шарнирно соединены с мостом, при подъёме перемещаются по подкрановым путям. Монтаж козловых кранов должен выполняться методом стягивания опор или с использования других кранов. Для кранов с относительно большой высотой подъёма (12 — 13 м) эти способы не всегда приемлемы. Значительная длина стоек опор, имеющих в начальный период монтажа угол наклона, затрудняет их стягивание.
В ряде случаев (на складах лесопромышленных предприятий) не имеется возможности использования стреловых кранов с необходимыми параметрами. В этом случае может быть использован метод монтажа с первоначальным подъёмом опор в рабочее положение, в котором они удерживаются системой расчалов. Затем с помощью полиспастов, верхние обоймы которых прикреплены к ригелям опор, опоры поднимают и к ним крепят заранее собранный на нулевой отметке мост.
Монтаж кранов с одностоечными опорами
Монтаж аналогично двухстоечным. У таких кранов предусматривают также шарнирное соединение стоек с опорными балками. Это позволяет с помощью монтажных мачт или кранов разворачивают стойки совместно с прикреплённым к ним мостом в рабочее положение.
Демонтаж
Демонтаж осуществляется в порядке, противоположном монтажу.
См. также
Подъёмный кран
ГЭС
Примечания
1.↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 П. З. Петухов, Г. П. Ксюнин, Л. Г. Серлин — Специальные краны — М: Машиностроение, 1985, 248с.
2.↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 И. И. Абрамович, В. Н. Березин, А. Г. Яуре — Спр-к: Грузоподъемные краны промышленных предприятий — М: Машиностроение, 1989, 360с., ил. ISBN 5-217-00286-7
3.↑ Подъёмный кран (рус.). Yandex_slovari - БСЭ. Архивировано из первоисточника 1 апреля 2012.
Ссылки
Электронная версия БСЭ (рус.). Архивировано из первоисточника 1 апреля 2012. Проверено 20 июля 2010.
Techstory.ru, А.Буздин (рус.). Архивировано из первоисточника 3 мая 2012. Проверено 20 июля 2010.
Categories: Port infrastructure
Cranes (machines)
gantry crane
رافعة جسرية
جستارهای وابسته
منابع
ردهها: جرثقیل
ماشینآلات صنعتی
قس انگلیسی
and removed. (March 2011)
Shown in picture is Gantry crane on the right side called a "Full Gantry"
Gantry cranes, bridge cranes, and overhead cranes, are all types of cranes which lift objects by a hoist which is fitted in a hoist trolley and can move horizontally on a rail or pair of rails fitted under a beam. An overhead travelling crane, also known as an overhead crane or as a suspended crane, has the ends of the supporting beam resting on wheels running on rails at high level, usually on the parallel side walls of a factory or similar large industrial building, so that the whole crane can move the length of the building, while the hoist can be moved to and from across the width of the building. A gantry crane or portal crane has a similar mechanism supported by uprights, usually with wheels at the foot of the uprights allowing the whole crane to traverse. Some portal cranes may have only a fixed gantry, particularly when they are lifting loads such as railway cargoes that are already easily moved beneath them.
Overhead crane and gantry crane are particularly suited to lifting very heavy objects and huge gantry cranes have been used for shipbuilding where the crane straddles the ship allowing massive objects like ships engines to be lifted and moved over the ship. Two famous gantry cranes built in 1974 and 1969 respectively, are Samson and Goliath, which reside in the largest dry dock in the world in Belfast, Northern Ireland. Each crane has a span of 140 metres and can lift loads of up to 840 tonnes to a height of 70 metres, making a combined lifting capacity of over 1,600 tonnes, one of the largest in the world.
However; gantry cranes are also available running on rubber tyres so that tracks are not needed, and small gantry cranes can be used in workshops, for example for lifting automobile engines out of vehicles.
Samson and Goliath are now retained in Belfast as historic monuments under Article 3 of the Historic Monuments and Archaeological Objects (Northern Ireland) Order 1995.
Contents
1 Variants 1.1 Container crane
1.2 Workstation gantry cranes
1.3 Rail mounted or EOT gantry cranes
1.4 History
1.5 Early manufacture
2 Notable gantry cranes and dates
3 See also
4 References
Variants
Container crane
Side-view of Super-PostPanamax portainer crane at APM Terminal in Port of Rotterdam
Main article: Container crane
A ship-to-shore rail mounted gantry crane is a specialised version of the gantry crane in which the horizontal gantry rails and their supporting beam are cantilevered out from between frame uprights spaced to suit the length of a standard freight container, so that the beam supporting the rails projects over a quayside and over the width of an adjacent ship allowing the hoist to lift containers from the quay and move out along the rails to place the containers on the ship. The uprights have wheels which run in tracks allowing the crane to move along the quay to position the containers at any point on the length of the ship. The first versions of these cranes were designed and manufactured by Paceco Corporation They were called Portainers and became so popular that the term Portainer is commonly used as a generic term to refer to all ship-to-shore rail mounted gantry cranes.
Workstation gantry cranes
Workstation gantry cranes are used to lift and transport smaller items around a working area in a factory or machine shop. Some workstation gantry cranes are equipped with an enclosed track, while others use an I-beam, or other extruded shapes, for the running surface. Most workstation gantry cranes are intended to be stationary when loaded, and mobile when unloaded. Workstation Gantry Cranes can be outfitted with either a Wire Rope hoist as shown in the above hoist (device) picture or a lower capacity Chain Hoist.
Rail mounted or EOT gantry cranes
Steam Crane using a line shaft for power produced by Stuckenholz AG, Wetter am der Ruhr, Germany. Design developed by Rudolf Bredt. Picture from ~1875.
Electrical Overhead Travelling (EOT) cranes or gantry cranes are commonly found in factory applications such as steel yards, paper mills or locomotive repair shops. The EOT gantry crane functions similarly to an overhead bridge crane, but has rails installed on the ground and gantry-style legs to support the crane. Capacities range from 2 to 200 tons, and sometimes even greater capacities. Most are electrically powered and painted safety yellow.
When bridge cranes and gantry cranes became more popular in factories in the late 1800s a steam engine was sometimes used as a way to power these devices. The lifting and moving would be transferred from a fixed line shaft. The picture on the right shows an example of system powered by a line shaft and steam engine. The overhead crane is from 1875, and was one of the first systems to be powered in such a way.
History
Gantry cranes using built-up style hoists are frequently used in modern systems. These built up hoists are used for heavy-duty applications such as steel coil handling and for users desiring long life and better durability. Also used are package hoists, built as one unit in a single housing, generally designed for ten-year life, but the life calculation is based on an industry standard when calculating actual life. See the Hoists Manufacturers Institute site for true life calculation which is based on load and hours used. In todays modern world for the North American market there are a few governing bodies for the industry. The Overhead Alliance is a group that represents Crane Manufacturers Association of America (CMAA), Hoist Manufacturers Institute (HMI), and Monorail Manufacturers Association (MMA). These product counsels of the Material Handling Industry of America have joined forces to create promotional materials to raise the awareness of the benefits to overhead lifting that also include gantry cranes. The members of this group are marketing representatives of the member companies.
Early manufacture
1840: Mass production of overhead cranes starts in Germany
1861: First steam powered overhead crane, installed by John Ramsbottom at the Crewe Railway workshops. Power was transmitted to the crane from a pulley driven by a stationary engine through an endless cotton rope.
1887: Ludwig Stuckenholz company introduces electrical components to overhead cranes determining industry design.
1910: first Mass production Electric motor hoist start being produced in Germany.
Notable gantry cranes and dates
2008: The worlds strongest gantry crane, Taisun, which can lift 20,000 metric tons, was installed in Yantai, China at the Yantai Raffles Shipyardneeded.
See also
Container terminal
New York Central Railroad 69th Street Transfer Bridge
List of historical harbour cranes
References
Wikimedia Commons has media related to: Gantry cranes
Wikimedia Commons has media related to: Overhead cranes
1.^ a b Kurrer, Karl-Eugen (2008). The history of the theory of structures: from arch analysis to computational mechanics. Berlin: Ernst & Sohn. pp. 411–415. ISBN 3-433-01838-3.
2.^
قس آلمانی
Ein Portalkran ist ein ortsgebundener, aber beweglicher Kran.
Portalkran in Kopenhagen
Portalkrane der HDW-Werft in Kiel
stillgelegter Portalkran in Plauen
Portalkran im Stadthafen von Rostock
Portalkran der Nordseewerke in Emden
Inhaltsverzeichnis
1 Beschreibung
2 Einsatzbereich
3 Sonderformen
4 Weblinks
Beschreibung
Der Portalkran überspannt seinen Arbeitsbereich wie ein Portal. Er läuft meistens auf zwei parallelen Schienen, auf denen er sich mit seinen Stützen abstützt. Dadurch unterscheidet er sich von einem Brückenkran, der auf aufgeständerten Schienen läuft. Das Portal ist eine Stahlkonstruktion, die meistens in Fachwerk- oder Rahmenbauweise ausgeführt ist. Der Kran hat jeweils eine Pendelstütze und eine starre Stütze, um die temperaturbedingte Längenänderung der Kranbrücke (horizontaler Teil des Portals) auszugleichen. Längs der Kranbrücke verfährt die Laufkatze mit dem Hubwerk. Es kann aber auch ein Schienendrehkran auf der Kranbrücke montiert sein. Die Schienen können frei verlegt oder im Boden versenkt sein. Die Stromzuführung erfolgt in der Regel über eine Motor- oder Federleitungstrommel, eine Schleifleitung, eine Schleppkabelanlage oder über Schleifkontakte im Boden. Das Laufwerk des Portals muss auf beiden Seiten gleiche Wege zurücklegen, um Verkanten zu vermeiden. Die Räder müssten eigentlich durch eine starre Welle verbunden sein, es wird aber eine elektrische Welle verwendet. Dabei wird jedes Rad von einem Schleifringläufermotor angetrieben. Die Motoren haben einen gemeinsamen Läuferkreis, dadurch sind die Schlupffrequenzen und auch die Drehzahlen gleich. Die beiden Motoren wirken wie zwei Synchronmaschinen, die mit einer veränderbaren Frequenz gespeist werden. Die elektrische Welle hat sogar die Neigung zum Pendeln von der Synchronmaschine geerbt.
Durch ihre Bauart können Portalkräne zwischen den Stützen sehr große Lasten heben. Da die Stützen senkrecht belastet werden, ist in erster Linie die maximale Biegebeanspruchung der Kranbrücke und die Hubleistung des Seilhubwerk für die maximal mögliche Belastung ausschlaggebend. Es ist auch kein Gegengewicht notwendig, wenn die Kranbrücke nicht über die Stützen hinausragt. Dieses ist aber oft der Fall bei Portalkränen in Hafenanlagen, dort stellt die Schiene auf der Kaimauer sehr hohe Anforderungen an diese, da diese Stütze am meisten belastet wird. Je nach Auslegerlänge kann ein Zusatzgewicht auf der abgewandten Seite notwendig sein, dieses wird meistens in das Laufwerk der Stütze eingebaut.
Der Portalkran kann die Last in allen drei Richtungen bewegen.
Einsatzbereich
Portalkrane werden auf Güterumschlagplätzen und Lagerplätzen eingesetzt, daneben finden sie bei der Montage (in Montagehallen und in Werften beim Schiffbau) und beim Gleisbau (auf Gleisbauzügen) Anwendung.
Sonderformen
Bei Halbportalkranen ist eine der Schienen aufgeständert, beispielsweise an einer Hallenwand. Sind beide Seiten aufgeständert, handelt es sich nicht um einen Portalkran, sondern um einen Brückenkran.
Ein Portalkran, der nur stationär betrieben wird und dessen Stützen nicht unter Last verfahren werden dürfen, wird Bockkran genannt.
Krane, die auf dem Portal statt einer Kranbrücke einen (Wippen)-Drehkran tragen, werden als Portal(wipp)drehkran bezeichnet.
Fahrbare Portalkräne mit Gummibereifung, sogenannte Portalhubwagen, werden zur Verladung und zum Transport von Containern auf Containerlagerplätzen benutzt.
Hafendrehkrane, die auf einem kleinen Portal montiert sind, werden als Torkran bezeichnert. Meist ist unter dem Portal Platz für ein bis zwei Lkw-Breiten oder Eisenbahngleise.
Weblinks
Commons: Portalkran – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Kategorien: Kran
Portalsystem
قس اسپانیائی
La grúa pórtico es un tipo especial de grúa que eleva la carga mediante un montacargas instalado sobre una viga, que a su vez se sostiene mediante rígidamente sostenida mediante dos o más patas. Estas patas generalmente pueden desplazarse sobre unos rieles horizontales al nivel del suelo. En algunas fábricas y naves se utiliza la llamada Puente-grúa que tiene el mismo funcionamiento que la grúa pórtico con la diferencia de que la viga descansa directamente sobre los rieles. Tanto una como otra tienen un sistema de montacargas similar que puede recorrer la viga completamente, y un pórtico apoyado sobre rieles que recorre todo el largo del área de trabajo.
Las grúas pórtico se utilizan particularmente para elevar cargas muy pesadas en la industria pesada, como la naval. Permiten el transporte y la colocación de secciones completas de un barco moderno. El actual récord de carga más pesada sostenida por una grúa lo mantiene una grúa pórtico en Taisun, China que pudo levantar un peso de 20.000 Tn.1
A pesar de esto también existen grúas pórtico pequeñas en algunos talleres que funcionan mediante ruedas neumáticas, siendo innecesarios los raíles. Se usan para elevar mecanismos de automóviles o piezas de máquinas.
Índice
1 Variantes 1.1 Grúa pórtico para contenedores
1.2 Grúas pórtico de puesto de trabajo
1.3 Grúas pórtico montadas sobre raíles
2 Grúas pórtico importantes y fechas
3 Referencias
Variantes
Grúa pórtico para contenedores
Artículo principal: Grúa pórtico para contenedores.
Vista lateral de una grúa pórtico en el puerto de Rotterdam
La grúa pórtico para contenedores es una versión especial de las grúas pórtico en la cual los raíles del pórtico horizontal y la viga de apoyo están en ménsula sobre el barco donde se recoge el contenedor. El montacargas recorre la viga horizontal desplazando las cargas desde el barco hasta el muelle o viceversa, además el desplazamiento horizontal a lo largo de la dársena permite acceder a cualquier punto del barco. Una grúa pórtico para contenedor puede elevar un contenedor de 70 a 175 metros por minutos2 y mover el carro horizontal a 240 metros por minutos. Las primeras versiones de estas grúas fueron diseñadas y producidas por Paceco Corporation. Se llamaron Portainers y se hicieron muy populares por este término.
Grúas pórtico de puesto de trabajo
Son las grúas pórtico usadas en las factorias y en tiendas para transportar objetos pequeños. Algunas grúas están equipadas con un carril cerrado, mientras que otras usan una viga I, o otras formas extruidas como superficie de fricción. La mayor parte de estas grúas están diseñadas para quedar estacionarias cuando están cargadas, y quedan móviles cuando están descargadas.
Grúas pórtico montadas sobre raíles
Grúa de vapor antigua en Alemania diseñada por Rudolf Bredt3
También llamadas grúas EOT (Electrical Overhead Travelling) se encuentran comúnmente en aplicaciones industriales como acerías, fábricas de papel o factorías de trenes. Estas grúas funcionan igual que las grúas pórtico, pero tienen sus railes instalados en el suelo y su patas sostienen el pórtico habitual. Su capacidad de carga oscila entre 2 a 200 toneladas, aunque pueden llegar a capacidades mayores. La mayoría son eléctricas y van pintadas de amarillo por razones de seguridad.
Cuando los puentes grúas y los pórticos grúas se impusieron en las factorias a finales del siglo XIX existía un mecanismo de vapor que se usaba para mover estos aparatos. El sistema de transmisión se realizaba mediante una transmisión mecánica a lo largo de la industria. Es por esto que la electricidad supuso un enorme avance para estas máquinas, ya que supuso independizarla del vapor y mejorar su potencia y rendimiento.
Grúas pórtico importantes y fechas
Grúas pórtico más grandes del mundo
º
Imagen
nº
Nombre
Carga
máxima (tn)
Lugar
País
Longitud vano (m)
Año servicio
001
Samson and Goliath
1000
Belfast
Reino Unido
140
1969
002
Navantia
600
Puerto Real
España
190
003
Kockums
1500
Ulsan
Corea del Sur
175
004
Taisun
20000
Taisun
China
120
2007
Referencias
1.↑ CIMC RAFLES. «World Record Breaking "Taisun" Crane-20000T».
2.↑ LIEBHERR. «Grúas pórtico para contenedores Liebherr».
3.↑ Kurrer, Karl-Eugen (2008). The history of the theory of structures: from arch analysis to computational mechanics. Berlin: Ernst & Sohn. pp. 411–415. ISBN 3-433-01838-3.
قس روسی
Козловы́е кра́ны — краны мостового типа, мост (пролётные строения) которых установлен на опоры, перемещающиеся по рельсам, установленным на бетонные фундаменты.
Содержание
1 Описание 1.1 Козловые однобалочные
1.2 Козловые двубалочные
2 Устройство 2.1 Тележки
2.2 Лебёдки
2.3 Ходовое устройство козловых кранов
3 Применение
4 Маркировка кранов
5 Монтаж, демонтаж 5.1 Монтаж кранов с двухстоечными опорами
5.2 Монтаж кранов с одностоечными опорами
5.3 Демонтаж
6 См. также
7 Примечания
8 Ссылки
Описание
Наиболее распространены козловые краны с двухстоечными опорами. Одна из опор может быть жёстко соединена с мостом (жёсткая или пространственная опора), а другая шарнирно (гибкая или плоская опора). У козловых кранов с пролётом (расстоянием между осями крановых рельсов) менее 25 м обе опоры выполняют жёсткими. Рельсовый путь каждой из опор тяжёлого крана (грузоподъёмностью 1000 т и более) может состоять из двух и более рельсов. Ходовые тележки имеют в этом случае пространственную балансирную подвеску. В некоторых случаях рельсы укладывают на разных уровнях при различной высоте опор. Кран называют полукозловым, если мост одной стороной опирается на подкрановый путь, а другой — на опорные стойки. Грузовая тележка перемещается по мосту крана. Механизм передвижения тележки, как и механизм подъёма, может быть установлен на тележке (автономная грузовая тележка) или на металлической конструкции моста. Нередко механизм подъёма установлен на металлоконструкции, а тележка лишь снабжена механизмом передвижения. Козловой кран имеет металлическую конструкцию, механизмы подъёма груза, передвижения тележки и передвижения крана. Грейферные краны оборудованы специальной грейферной лебёдкой и при наличии механизма подъёма имеют механизм замыкания грейфера. Если имеется необходимость ориентации груза, то тележку снабжают поворотной частью, как тележку металлургических кранов. Для уменьшения раскачивания груза может быть использован жёсткий подвес грузозахватного устройства.
Козловые краны подразделяют по назначению на:
1.Перегрузочные. Грузоподъёмность обычно 3,2-50 т, пролёт 10-40 м, высота подъёма в зависимости от условий погрузки-разгрузки 7-16 м.
2.Строительно-монтажные. Грузоподъёмность составляет 300—400 т, пролёт 60-80 м, высота подъёма 20-30 м.
3.Специального назначения.
Двухконсольные козловые краны имеют двустоечные опоры, однобалочные или реже — двухбалочные мосты. По конструктивной схеме выпускают большинство козловых кранов специального назначения. Козловые краны с электроталями (грузоподъёмностью от 8 до 12,5 т и пролётом до 20 — 25 м) обычно выполняют с трубчатым или коробчатым мостом, иногда усиливаемым шпренгельной системой. Козловые краны грузоподъёмностью от 12,5 до 32 т и пролётом 25 — 32 м, в основном, изготовляют с решётчатой металлоконструкцией.
По назначению козловые краны разделяют на:
1.Краны общего назначения (перегрузочные).
2.Строительно-монтажные и специального назначения (для гидротехнических сооружений).
Преимущественное распространение получили козловые краны общего назначения, в первую очередь козловые краны с гибкой подвеской грузозахватного устройства:
1.Грейферные.
2.Крюковые.
3.Магнитные.
Параметры козловых кранов общего назначения грузоподъёмностью 3,2-32 т с пролётами 10-32 м и высотой подъёма 7,1; 8,0; 9,0 и 10 м устанавливается согласно ГОСТ 7352-81.
По конструкции моста разделяют на:
1.Краны с однобалочным мостом.
2.Краны с двухбалочным мостом.
Козловые однобалочные
Козловые краны с однобалочными мостами и одностоечными опорами применяют редко, что в значительной мере объясняется относительной сложностью консольной грузовой тележки.
Козловые двубалочные
Козловые краны с двухбалочным мостом более металлоёмки; основным их преимуществом является возможность применения типовых грузовых тележек от мостовых кранов и изготовление коробчатых пролётных балок по отработанной технологии.
Устройство
Металлическая конструкция состоит из моста (без консолей, с одной или двумя консолями) и двух опор. Мост может быть выполнен однобалочным или двухбалочным. Часто пролётное строение крана представляет собой пространственную конструкцию, состоящую из двух, связанных между собой ферм. Однобалочные мосты более характерны для кранов грузоподъёмностью 5-10 т. В качестве тележки в этом случае используют электротали.
Козловые краны большой грузоподъёмности выполняют с двухбалочными мостами. Рельсы для перемещения тележек в этих кранах обычно устанавливаются на верхней части главных балок. Грузовые канаты проходят между главными балками.
Тележки
Масса канатных грузовых тележек с учётом массы грузовой и тяговой лебёдок составляет 5-10 % массы от номинального груза. Канатные грузовые тележки находят применение только в кранах группы режима 1K … 3K, так как при перекатывании грузового каната по блокам полиспаста существенно увеличивается сопротивление передвижению тележки, что приводит к ускоренному износу каната. Для предотвращения чрезмерного провисания грузового каната приходится увеличивать массу грузовой подвески.
Подвесная грузовая тележка у этих кранов бывает двух типов:
1.Монорельсовая. У монорельсовой канатной тележки для уменьшения изгибающего момента, изгибающего монорельс, подвески рамы блоков выполнены со сферическими опорными элементами. Кроме ограниченного срока службы монорельса, отмечается неустойчивое положение тележки и кабины в поперечном направлении. Боковое раскачивание тележки и передвижной кабины, которое не устраняется применением упорных роликов, отрицательно влияет на условия работы крановщика. При действии на тележку боковых нагрузок или при возникновении эксцентриситета в механизмах с траверсой при подъёме грузов упорные ролики оказывают воздействие на нижние пояса моста. В некоторых случаях для перемещения кабины предусматривают дополнительные монорельсы, что увеличивает металлоёмкость конструкции.
2.Двухрельсовая. Иногда двухрельсовые подвесные тележки снабжают монорельсовыми каретками, а нижние пояса моста выполняют из двутавровых балок, однако при этом резко возрастает число ходовых колёс. Усложняются и становятся менее надёжными узлы крепления балок к решётке граней моста.
Более распространены краны с тележками, перемещающимися по направляющим, уложенным на нижние пояса. Рамы таких тележек для обеспечения равномерного распределения нагрузок на подтележечные направляющие часто выполняют с опиранием по трёхточечной схеме. При использовании тележек с грузовыми лебёдками на одном из торцов рамы закрепляют шарнир для соединения поперечной балки несущей стойки с ходовыми колёсами. В канатных тележках поперечину прикрепляют к торцу балки, на которой установлены канатные блоки. В этом случае уменьшается высота тележки, что позволяет рамы балансиров ходовых колёс монтировать на оси торцов поперечин. Для улучшения компоновки узлов примыкания стоек к мосту, в самоходных тележках применяют малогабаритные редукторы или механизм передвижения выполняют с центральным приводом.
Лебёдки
Ход натяжения тягового каната ориентировочно может составлять 0,8 — 1,2 % и 1,5 — 2,5 % длины пути тележки для лебёдок соответственно с нарезными барабанами и шкивами. При ходе тележки 40 — 45 м применяются натяжные лебёдки. Для фрикционных лебёдок иногда применяют автоматические натяжные устройства (грузовые или пружинные). Их рекомендуют использовать при скоростях передвижения 0,3 — 0,5 м/с и ходе тележки 20 — 25 м. В качестве натяжных используют поворотные под действием собственного веса лебёдки, рамы которых шарнирно смонтированы на основании с обеих сторон от шкива.
Лебёдки могут быть выполнены:
1.С канатоведущим желобчатым шкивом. Минимальный диаметр должен быть не менее наименьшего допустимого диаметра блока и соответствовать группе механизма. Угол наклона должен быть несколько более угла трения каната о шкив.
2.С нарезным барабаном. Лебёдки с нарезными канатными барабанами более надёжны, однако обладают большими габаритами и массой.
Ходовое устройство козловых кранов
Механизмы передвижения выполняют в виде одноколёсных или балансирных тележек, соединяемых с основанием стоек опор или ходовых балок. Приводные двигатели имеют фазный ротор; в козловых кранах с электроталями грузоподъёмностью 5 т и менее часто применяют короткозамкнутые двигатели. Балансирные тележки могут быть выполнены с установленными на промежуточные ходовые колёса зубчатыми венцами, связанными между собой колесом. Иногда на выходной вал редуктора выполняют с третьей дополнительной опорой — с целью уменьшить нагрузку на корпус редуктора. В некоторых механизмах передвижения вал ведущего колеса монтируют на двух опорах и соединяют с редуктором зубчатой муфтой, однако это приводит к существенному увеличению ширины ходовой тележки. У механизма передвижения с навесным редуктором отсутствует консольная нагрузка и открытые передачи. Иногда валы редуктора и колёса соединяют с помощью жёсткой тарельчатой муфты. В козловых кранах применяются различные узлы установки ходовых колёс от мостовых кранов — цилиндрические и сварные буксы, закрепляемые внутри опоры. При использовании горизонтальных редукторов компоновка и рама усложняются; возрастают боковые габариты тележки. При использовании вертикальных редукторов значительно снижается масса и габариты тележки.
Применение
Козловые краны применяют обычно для обслуживания открытых (реже крытых) складов, главным образом штучных грузов, контейнеров и лесных грузов, для монтажа сборных промышленных и гражданских сооружений, обслуживания гидроэлектростанций и секционного монтажа в судостроении. Они изготовляются преимущественно крюковыми или со специальными грузозахватными устройствами. Пролёты кранов общего назначения обычно 4—40 м; при обслуживании судостроительных стапелей до 170 м. Грузоподъёмность таких кранов составляет 3—50 т, а при обслуживании гидроэлектростанций и стапелей достигает 400—800 т (в отдельных случаях 1600 т — две тележки по 800 т). Передвижение кранов (скорость 20—100 м/мин) часто является рабочим движением; при малых грузоподъёмностях в качестве грузовой тележки используются самоходные электрические тали. Для монтажа крупных изделий (например, в судостроении) применяют краны с 2 грузовыми тележками, позволяющими кантовать груз на весу. Краны строительного назначения, имеющие переменное место работы, выполняются самомонтирующимися.
Козловые краны для ГЭС. Предназначены для выполнения операций, связанных с монтажом и эксплуатацией ГЭС. Эти краны обычно большой грузоподъёмности (100—500 т) при относительно малых пролётах. Козловые краны для гидростанций подразделяются на краны для монтажа и обслуживания машинных залов, для машинных залов и только для плотин. Они могут быть бесконсольными или с консолями, а также стреловыми. В некоторых случаях применяют полукозловые краны. Операции, проводимые на ГЭС с помощью козловых кранов: Синхронизированный подъём затворов плотин (большой ширины) несколькими кранами, подъём ротора генератора колпака над ним, затворов, решёток и пр.
Маркировка кранов
Маркировка кранов
Монтаж, демонтаж
Монтаж кранов с двухстоечными опорами
Общим требованием монтажа козловых кранов является обеспечение минимальной трудоёмкости и стоимости. А также часто предъявляют требования подъёма полностью собранных на монтажной площадке в рабочее положение. Козловые краны с двухстоечными опорами обычно выполняют с шарнирным креплением стоек к мосту. Это позволяет осуществлять самоподъём крана методом стягивания оснований стоек монтажными полиспастами. Ранее для кранов грузоподъёмностью 5 — 12,5 т эту операцию стремились выполнять без применения других механизмов: для этого ходовые тележки снабжали канатными барабанами и приспособлениями, позволяющими на период монтажа подключать эти барабаны к приводу.
В последнее время такие барабаны предусматривают только в кранах предназначенных для строительных работ (частые перебазировки). Иногда на стойках устанавливают обоймы монтажных полиспастов, но в основном, ограничиваются устройством проушин для их соединения. Для стягивания полиспастов используют другие лебёдки или тракторы.
В связи с широким распространением стреловых самоходных кранов, в том числе большой грузоподъёмности (100—250 т), подъём моста козловых кранов всё чаще производят двумя стреловыми самоходными кранами, а при пролёте 16 — 25 м одним стреловым краном, причём ходовые колёса, прикреплённые к стойкам, которые шарнирно соединены с мостом, при подъёме перемещаются по подкрановым путям. Монтаж козловых кранов должен выполняться методом стягивания опор или с использования других кранов. Для кранов с относительно большой высотой подъёма (12 — 13 м) эти способы не всегда приемлемы. Значительная длина стоек опор, имеющих в начальный период монтажа угол наклона, затрудняет их стягивание.
В ряде случаев (на складах лесопромышленных предприятий) не имеется возможности использования стреловых кранов с необходимыми параметрами. В этом случае может быть использован метод монтажа с первоначальным подъёмом опор в рабочее положение, в котором они удерживаются системой расчалов. Затем с помощью полиспастов, верхние обоймы которых прикреплены к ригелям опор, опоры поднимают и к ним крепят заранее собранный на нулевой отметке мост.
Монтаж кранов с одностоечными опорами
Монтаж аналогично двухстоечным. У таких кранов предусматривают также шарнирное соединение стоек с опорными балками. Это позволяет с помощью монтажных мачт или кранов разворачивают стойки совместно с прикреплённым к ним мостом в рабочее положение.
Демонтаж
Демонтаж осуществляется в порядке, противоположном монтажу.
См. также
Подъёмный кран
ГЭС
Примечания
1.↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 П. З. Петухов, Г. П. Ксюнин, Л. Г. Серлин — Специальные краны — М: Машиностроение, 1985, 248с.
2.↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 И. И. Абрамович, В. Н. Березин, А. Г. Яуре — Спр-к: Грузоподъемные краны промышленных предприятий — М: Машиностроение, 1989, 360с., ил. ISBN 5-217-00286-7
3.↑ Подъёмный кран (рус.). Yandex_slovari - БСЭ. Архивировано из первоисточника 1 апреля 2012.
Ссылки
Электронная версия БСЭ (рус.). Архивировано из первоисточника 1 апреля 2012. Проверено 20 июля 2010.
Techstory.ru, А.Буздин (рус.). Архивировано из первоисточника 3 мая 2012. Проверено 20 июля 2010.
Categories: Port infrastructure
Cranes (machines)
gantry crane
رافعة جسرية
نمایش تصویر
اطلاعات بیشتر واژه
آواشناسی:
منبع:
واژهنامه آزاد
معادل ابجد:
960
شمارگان هجا:
دیگر زبان ها
انگلیسی
gantry crane
عربی
رافعة جسرية
تشریح نگارش (هوش مصنوعی)
کلمه «گنتری کرین» در زبان فارسی به معنی نوعی جرثقیل است که معمولاً در حمل و نقل کالا در بنادر و مراکز صنعتی استفاده میشود. برای نوشتن این کلمه بهصورت صحیح و بهخصوص در متون علمی یا فنی، میتوانید به نکات زیر توجه کنید:
-
ترجمه معادل فارسی: در صورتی که در متن فارسی به پیوستگی و وضوح نیاز دارید، میتوانید واژه «جرثقیل دروازهای» (معادل فارسی) را به کار ببرید و پس از آن، برای اولین بار، «گنتری کرین» را بهصورت کجنویسی (Italic) برای شفافسازی ذکر کنید.
-
سبک نوشتاری: بسته به نوع متن (فنی، علمی، ادبی و ...) میتوانید از نوع نوشتار رسمی یا غیررسمی استفاده کنید. در متون رسمی، توصیه میشود که به استانداردهای نگارش و ترجمه پایبند باشید.
-
همراستایی واژهها: اطمینان حاصل کنید که واژههای انگلیسی در متن فارسی با حروف کج نوشته شوند تا از سایر متن متمایز باشند.
-
نشانهگذاری: اگر در نوشتار به توضیحات بیشتری نیاز دارید، میتوانید در پرانتز یک توضیح مختصر یا تعریف درباره گنتری کرین اضافه کنید.
- استفاده از واژههای مشابه: در صورت استفاده از دیگر عبارات یا واژهها در متن، سعی کنید همسویی معنایی و زبانی ایجاد کنید تا خواننده به راحتی متوجه مفهوم شود.
به عنوان مثال: «جرثقیل دروازهای (گنتری کرین) یکی از تجهیزات کلیدی در صنایع حمل و نقل محسوب میشود که برای جابجایی بارها در محیطهای صنعتی و بنادر مورد استفاده قرار میگیرد.»
به یاد داشته باشید که توجه به ساختار جمله و شیوه نگارش نیز بسیار حائز اهمیت است.