مازراتی
license
98
3666
100
معنی کلمه مازراتی
معنی واژه مازراتی
مازراتی
معنی:
مازراتی (به ایتالیایی: Maserati) یک کارخانهٔ خودروساز ایتالیایی است.
این کمپانی تحت مالکیت گروه فیات می‌باشد.
تاریخچه مازراتی
هانسون رابین رابین هانسون (راننده مسابقه)در مازراتی رانندگی در 1937 Donington جایزه بزرگ.
Maserati "Birdcage"هفت
برادر مازراتی درVogheraاز توابع بولونیا بدنیا آمدند.پدر این هفت پسرRodolfo Maserati یک راننده لوکوموتیو و مادرشان Carolina Rosi نام داشت .بزرگترین برادر کارلو در سال 1881 بدنیا آمد و پس از او بیندو وآلفیری, ولی آلفیری پس از چند ماه درگذشت ونام خود را به پسر بعدی داد .پس از آنها ماریو, انتنوره و ارنستو پسرهای بعدی خانواده بودند.تمامی این پسر ها مانند پدر خود به صنعت و اتومبیل روی آوردند بجز ماریو که رشته نقاشی را ادامه داد .گفته می شود آرم مازراتی نیز توسط همین پسر یعنی ماریو ابداع شده است.ابتدا کارلو بود که با طراحی یک موتور تک سیلندر نام این خانواده را بر سر زبان ها انداخت .او در یک کارخانه دوچرخه سازی کار میکرد و موتور خود را برای ساخت یک وتور سیکلت کوچک بکار برد .او در سال 1900 رکورد سرعت 50 کیلومتر بر ساعت را ثبت کرد و توانست با موتور سیکلت خود در بسیاری از مسابقات برنده شود.کارلو در سال 1901 به فیات و در سال 1903 به ایزوتا فرانچینی نقل مکان کردهو در آنجا مشغول به کار شد.او برادر کوچکتر خود یعنی آلفیری را نیز با خود به ایزوتا فرانچینی برد اگر چه آلفیری 16 سال بیشتر نداشت .آلفیری پس از مرگ ناگهانی کارلو در 29 سالگی کار برادر خود را با همان جدیت دنبال کرد .بیندو و انتنوره نیز کمی بعد به ایزوتا فرانچینی پیوستند.ایزوتا فرانچینی در سال 1912 و به لطف سعی وتلاش برادران مازراتی به یک شرکت بین المللی با شعباتی در آمریکا و آرژانتین تبدیل شد.
حالا برادران مازراتی تجربه اعتبار و سرمایه لازم را در اختیار داشتند .آلفیری که برادر ارشد بود در سال 1914 کارخانه Societ Anonima Officine Alfieri Maserat را پایه گذاری کرد ولی کار مازراتی ها کماکان تقویت و تیونینگ اتومبیل های ایزوتا فراچینی بود.در سال 1926 اولین اتومبیلی که کاملا کار مازراتی ها باشد با نام Tipo 26 تولید شد. آلفیری در روز 3 مارس 1932 درگذشت و ریاست کارخانه به بیندو واگذار شد.پس از آن بود که با ورود رانندگان و مهندسان کم نظیری چون Nuvolari به کارخانه مازراتی آوازه این اتومبیل در دنیا پیچید. آرم مازراتی عبارت است از یک نیزه سه شاخ که توسط یکی از برادران مازراتی با نام ماریو طراحی شده و به نیزه ای اشاره میکند که در دست نپتون (یکی از خدایان رومی) قرار دارد .مجسمه این الهه در میدان مرکزی شهر بولونیا قرار دارد شهری که مازراتی در آن خلق شد
پیوند به بیرون
در ویکی‌انبار پرونده‌هایی دربارهٔ مازراتی موجود است.
وبگاه رسمی
این یک نوشتار خُرد پیرامون خودرو است. با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.
رده‌های صفحه: بنیان‌گذاری‌های ۱۹۱۴ (میلادی) در ایتالیا
خودروسازهای ایتالیایی
شرکت‌های تاسیس شده در سال ۱۹۱۴ (میلادی)
فیات
کالاهای لوکس
مارک‌های خودرو
نشان‌های تجاری ایتالیا
قس عربی
مازیراتی هی شرکة سیارات إیطالیة متخصصة فی إنتاج سیارات السباق والسیارات الریاضیة، تأسست فی 1 دیسمبر 1914 فی مدینة بولونیا الإیطالیة، یقع المقر الرئیسی الحالی للشرکة فی مدینة مودینا، شعار الشرکة عبارة عن رمح ثلاثی الرؤوس (بالإنجلیزیة: trident).
تعتبر سیارات مازیراتی من فئة الفخامة وتنافس منتجاتها إنتاج شرکات مثل أستون مارتن وجاغوار وکبریات الشرکات الألمانیة مثل مرسیدس وبی إم دبلیو، منذ عام 1993 تم امتلاک الشرکة من قبل شرکة فیات التی غدت عملاق إنتاج السیارات فی إیطالیا، داخل مجموعة فیات؛ تم فی البدء الدمج بین مازیراتی وفیراری وتم لاحقاً بمجموعة السیارات الریاضیة التی تضم سیارات ألفا رومیو.
محتویات
تاریخ الشرکة
الأخوة مازیراتی (و هم خمسة) انخرطوا فی مجال السیارات منذ بدایات القرن العشرین، ثلاثة من الأخوة مازیراتی صمموا محرکاً من سعة 2 لیتر لسیارة سباق من إنتاج شرکة دیاتو الإیطالیة، فی عام 1926 تم إیقاف إنتاج شرکة دیاتو من سیارات السباق، الأمر الذی مهد إلى تأسیس شرکة مازیراتی، إحدى أوائل سیارات مازیراتی فازت فی سباق تارغا فلوریو الشهیر عام 1926 بقیادة ألفییری مازیراتی، باشرت شرکة مازیراتی بإنتاج سیارت سباق بـ4، 6، 8 و 16 أسطوانة محرک (16 اسطوانة کانت فی الواقع محرکی 8 اسطوانات مرکبین على التوازی).
ماریو مازیراتی الفنان وأحد الأخوة المؤسسین قام باستیحاء شعار الشرکة من المتحوتة المنصوبة فی نافورة نیبتون فی مدینة بولونیا فی إیطالیا.
انتقال الملکیة لعائلة أورسی
فی عام 1937 قام الأخوة الباقون من عائلة مازیراتی ببیع حصتهم إلى عائلة أدولفو أورسی واستمر الأخوة مازیراتی فی مهام هندسة السیارات داخل المصنع، وفی عام1940 انتقل مقر الشرکة الرئیسی إلى مدینة مودینا.
خلال الحرب العالمیة الثانیة تخلت شرکة مازیراتی عن إنتاج السیارات ورکزت على إنتاج الآلیات الحربیة، وقد حاولت شرکة مازیراتی تصنیع سیارة مدنیة بمحرک 16 اسطوانة لبینیتو موسولینی وتنافست فی ذلک مع شرکةبورشه التی عملت على إنتاج مثل هذه السیارة لأدولف هتلر، لکن جهودشرکة مازیراتی باءت بالفشل، عادت الشرکة إلى إنتاج سیارات السباق بعد الحرب وحققت مودیلات مازیراتی إی 6 نجاحات متکررة فی السباقات العالمیة.
انتقال الملکیة لشرکة سیتروین
فی عام 1968 اشترت شرکة سیتروین کامل شرکة مازیراتی واستمر أدولفو أورسی فی إدارة الشرکة، أحدثت ملکیة سیتروین تغییرات کبیرة فی شرکة مازیراتی واستفادت شرکة سیتروین من خبرة مازیراتی فی هندسة المحرکات کما استفادت شرکة مازیراتی من هندسة سیتروین الهیدرولیکیة وساهم هذا التغییر فی زیادة عدد السیارات المنتجة.
عقب أزمة النفط (1973) أدى النزاع على الطاقة النفطیة إلى کبح جماح التسابق على إنتاج السیارات الریاضیة ذوات المحرکات الکبیرة، وفی عام 1974 أعلنت شرکة سیتروین إفلاسها، وفی 25 مایو 1975 استلمت شرکة بیجو سیتروین الإدارة وأعلنت أن مازیراتی مطروحة للبیع، بفضل الدعم المالی من الحکومة الإیطالیة تمکنت الشرکة من البقاء.
إدارة دی تاماسو
شهد عام 1975 عودة الشرکة إلى نشاطها تحت إدارة ألیساندرو دی تاماسو سائق السباقات الأرجنتینی الأسبق وأصبح دی تاماسو مدیراً عاماً للشرکة، قام دی تاماسو بالترتیب لشرکة بینیللی للدراجات الناریة (التی کان یدیرها) لکی تشتری شرکة مازاراتی من مالکتها الفرنسیة سیتروین، وأنتجت عام 1976 مودیلات Maserati Kyalami و Maserati Quattroporte III.
فی عام 1980 توجهت الشرکة للترکیز على إنتاج السیارات ذات المحرکات الأمامیة والدفع الخلفی والتی تتمیز برخص أسعارها وتفوق أدائها، وأنتجت عدة مودیلات مثل Maserati Karif و Maserati Biturbo، وفی عام 1990 قدمت الشرکة مودیلات Maserati Shamal و Maserati Ghibli II إلى السوق.
کان بین شرکة مازیراتی وشرکة کرایسلر تعاون طفیف عندما کان لیدو إیاکروشا (و هو صدیق دی تاماسو) مدیراً لکرایسلر، وأثمر هذا التعاون عدة مودیلات مثل Chrysler TC by Maserati.
ملکیة فیات
شهد عام 1993 شراء شرکة مازیراتی من قبل شرکة فیات عملاق صناعة السیارات فی تلک الفترة، وفی عام 1999 أطلقت الشرکة المودیل 3200 GT؛ سیارة Fiat Maserati الوحیدة والتی أخذت مکان Maserati Spyder، تم الاستغناء عن کلا المودیلین لصالح المودیل GranTurismo.
فیراری
فی عام 1997 باعت شرکة فیات 50% من حصصها فی مازیراتی إلى شرکة فیراری (و المملوکة بالإصل من قبل شرکة فیات)، وفی عام 1999 اشترت فیراری کامل الحصة وحولت مارکة مازیراتی إلى فئة الفخامة الخاصة بفیراری، یعزى الفضل لشرکة فیراری لإعادة إحیاء شرکة مازیراتی وإعادتها إلى سوق المنافسة، لاحقاً تم الاتفاق بین شرکة مازیراتی وفولکس فاغن على الشراکة فی قسم أودی وطورت الشرکتان تقنیة کواترو (الدفع الرباعی).
حالیًا
بعد إلغاء الاتفاقیة بین فیات وجنرال موتورز عام 2005 والذی تضمن أن تشتری جنرال موتورز قسم السیارات من شرکة فیات؛ تم فصل مازیراتی عن فیراری وعادت إلى ملکیة فیات المباشرة مجددًا.
بوابة سیارات
هناک المزید من الصور والملفات فی ویکیمیدیا کومنز حول: Maserati
ع · ن · ت
مصنعو السیارات حسب الشرکة الام
ألمانیا - بی إم دبلیو
بی إم دبلیو • مینی • رولز رویس
ألمانیا - فولکس فاجن
أودی • بنتلی • بیوجاتی • لامبورغینی • بورش • سیات • سکودا • فولکس فاجن
ألمانیا - دایملر بنز
مایباخ • مرسیدس بنز • سمارت
إیطالیا - فیات
ألفا رومیو • فیراری • فیات • لانشیا • مازیراتی • إیفیکو
الولایات المتحدة - فورد
فورد • لینکون • میرکوری
الولایات المتحدة - جنرال موتورز
بویک • کادیلاک • شیفرولیه • دایو • جی إم سی • هولدن • هامر • أوبل • بونتیاک • ساب • ساتورن • فوکسهول
الیابان - هوندا
أکیورا • هوندا
کوریا الجنوبیة - هیوندای - کیا
هیوندای • کیا
مالیزیا - بروتون
بروتون • لوتس
الیابان - مازدا
مازدا
الیابان - میتسوبیشی - إیسوزو
میتسوبیشی • إیسوزو
الیابان - تویوتا
دایهاتسو • لکزس • سیون • تویوتا
فرنسا - بیجو سیتروین
سیتروین • بیجو
فرنسا - تحالف رینو-نیسان
داسیا • إنفینیتی • ماهیندرا • نیسان • مجموعة رینو • رینو سامسونج
الیابان - سوزوکی
سوزوکی
الهند - تاتا
• تاتا
الیابان - نیسان
نیسان
قالب:علم روسیا - کاماز
کاماز
الصین - جیلی
جیلی
الولایات المتحدة - دودج
کرایسلر • دودج • جیب رام
تصنیفات: شرکات تأسست سنة 1914
مازیراتی
علامات تجاریة إیطالیة
شرکات مقرها فی بولونیا
مصنعو سیارات
قس انگلیسی
Maserati (Italian pronunciation: ) is an Italian luxury car manufacturer established on December 1, 1914, in Bologna. The companys headquarters is now in Modena, and its emblem is a trident. It has been owned by the Italian car giant Fiat S.p.A. since 1993. Inside the Fiat Group, Maserati was initially associated with Ferrari S.p.A., but more recently it has become part of the sports car group including Alfa Romeo.
Contents
History
See Maserati Brothers
The Maserati brothers, Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, and Ernesto were all involved with automobiles from the beginning of the 20th century. Alfieri, Bindo and Ernesto built 2-litre Grand Prix cars for Diatto. In 1926, Diatto suspended the production of race cars, leading to the creation of the first Maserati and the founding of the Maserati marque. One of the first Maseratis, driven by Alfieri, won the 1926 Targa Florio. Maserati began making race cars with 4, 6, 8 and 16 cylinders (two straight-eights mounted parallel to one another). Another Maserati brother, Mario, an artist, is believed to have devised the companys trident emblem, based on one the Fontana del Nettuno, Bologna. Alfieri Maserati died in 1932, but three other brothers, Bindo, Ernesto and Ettore, kept the firm going, building cars that won races.
Orsi ownership
Robin Hanson driving a Maserati 6CM at the 1937 Donington Grand Prix.
In 1937, the remaining Maserati brothers sold their shares in the company to the Adolfo Orsi family, who in 1940 relocated the company headquarters to their hometown of Modena, where it remains to this day. The brothers continued in engineering roles with the company. Racing successes continued, even against the giants of German racing, Auto Union and Mercedes. In back-to-back wins in 1939 and 1940, a Maserati 8CTF won the Indianapolis 500, the only Italian manufacturer ever to do so.
The war then intervened, Maserati abandoning cars to produce components for the Italian war effort. During this time, Maserati worked in fierce competition to construct a V16 towncar for Benito Mussolini before Ferry Porsche of Volkswagen built one for Adolf Hitler. This failed, and the plans were scrapped. Once peace was restored, Maserati returned to making cars; the Maserati A6 series did well in the post-war racing scene.
Key people joined the Maserati team. Alberto Massimino, an old Fiat engineer, with both Alfa Romeo and Ferrari experiences oversaw the design of all racing models for the next ten years. With him joined engineers Giulio Alfieri, Vittorio Bellentani, and Gioacchino Colombo. The focus was on the best engines and chassis to succeed in car racing. These new projects saw the last contributions of the Maserati brothers, who after their 10-year contract with Orsi expired went on to form O.S.C.A.. This new team at Maserati worked on several projects: the 4CLT, the A6 series, the 8CLT, and, pivotally for the future success of the company, the A6GCS.
The famous Argentinian driver Juan-Manuel Fangio raced for Maserati for a number of years in the 1950s, producing a number of stunning victories including winning the world championship in 1957 in the Maserati 250F alongside Toulo de Graffenried, Louis Chiron, Prince Bira, Enrico Platé, and a few others. Other racing projects in the 1950s were the 200S, 300S (with several famous pilots, among them Benoit Musy), 350S, and 450S, followed in 1961 by the famous Tipo 61.
Maserati had retired from factory racing participation because of the Guidizzolo tragedyduring the 1957 Mille Miglia, though they continued to build cars for privateers. After 1957, Maserati became more and more focused on road cars, and chief engineer Giulio Alfieri built the 6-cylinder 3500 2+2 coupé, which featured an aluminum body over Carrozzeria Tourings superleggera structure, a design also used for the small-volume V8-powered 5000. Next came the Vignale-bodied Sebring, launched in 1962, the Mistral Coupé in 1963 and Spider in 1964, both designed by Pietro Frua, and also in 1963, the companys first four-door, the Quattroporte, designed by Frua as well. The two-seat Ghibli coupé was launched in 1967, followed by a convertible in 1969.
Citroën ownership
A 1957 Maserati 200SI at the Scarsdale Concours
Maserati "Birdcage"
1959 Maserati 5000 GT Coupe
Maserati Sebring
Maserati Quattroporte grille
In 1968, Maserati was taken over by the French car manufacturer, Citroën. Adolfo Orsi remained the nominal president, but Maserati changed a great deal. New models were launched, and built in much greater numbers than before. Citroën borrowed Maserati expertise and engines for the Citroën SM and other vehicles, and Maseratis also incorporated Citroën technology, particularly in hydraulics.
New models included the Maserati Bora, the first mass-produced mid-engined Maserati, in 1971, and the Maserati Merak and Maserati Khamsin soon afterwards; the Maserati Quattroporte II, which shared some parts with Citroën SM, never came into production, although seven were made to special order. The 1973 oil crisis, however, put the brakes on this ambitious expansion when the demand for fuel-hungry sports cars shrank. Citroën went bankrupt in 1974 and on 23 May 1975, the new controlling group PSA Peugeot Citroën declared that Maserati was also in administration. Propped up by Italian government funds (GEPI, Societa di Gestioni e Partecipazioni Industriali dello Stato Italiano), the company was kept in business.
The Maserati engine and its associated gearbox have been used in other vehicles such as Special Rally prepared Citroën DS, as used by Bob Neyret in Bandama Rally or in the Ligier JS 2.
De Tomaso
In 1975 the company was taken over by Alessandro de Tomaso, an Argentinian former racing driver, who became managing director. De Tomaso, with aid from GEPI, had arranged for the Benelli motorcycle company, which he controlled, to buy Maserati from Citroën and install him as its head. Beginning in 1976 new models were introduced, including the Maserati Kyalami and later the Maserati Quattroporte III in 1979.
The 1980s saw the company largely abandoning the mid-engined sports car in favour of squarely styled, front-engined, rear-drive coupes, cheaper than before but with aggressive performance, like the Maserati Biturbo.The Maserati Biturbo engine was fitted in a large number of models, all sharing key components. These included a short two-door coupe, the Maserati Karif, and a cabriolet, the Spyder, designed by Zagato. The last version of the Maserati Biturbo was called Maserati Racing. It has been a transitional model in which several features to be found on the Ghibli II and the Shamal were tested. Two new coupes, the Maserati Shamal and Maserati Ghibli II, were released in 1990 and 1992, respectively.
The company also worked loosely with Chrysler, now headed by de Tomasos friend Lee Iacocca. Chrysler purchased part of Maserati and the two jointly produced a car, the Chrysler TC by Maserati.
There were also two further projects:
the Chubasco a canceled V8 mid-engine sports car.
the Maserati Barchetta a small open top mid engine sports car, designed by Synthesis design (Carlo Gaino); 17 examples were produced.
Fiat ownership
1993 saw the company acquired by Fiat. Substantial investments were made in Maserati, and it has since undergone something of a renaissance.
In 1998, a new chapter began in Maseratis history when the company launched the 3200 GT. This two-door coupé is powered by a 3.2 L twin-turbocharged V8 which produces 370 hp (276 kW); the car does 0–60 mph in 5.5 seconds. Its top speed is 285 km/h (177 mph). It was replaced by the Maserati Spyder and Coupé in the 2002 model year, which in turn were replaced by the GranTurismo and GranCabrio.
Ferrari
In July 1997, Fiat Auto sold a 50% share in the company to Maseratis long-time arch-rival Ferrari (Ferrari being itself a sister company to Fiat Auto under the Fiat Group umbrella). In 1999 Ferrari took full control, making Maserati its luxury division. A new factory was built, replacing the existing 1940s-vintage facility. Ferrari is credited for bringing Maserati back into business, after many lackluster years of Maserati teetering on the brink of bankruptcy.
More recently, Maserati discussed an agreement with Volkswagen for the German company to share its Audi divisions Quattro all-wheel-drive technology (originally meant for the still-born Maserati Kubang sport utility vehicle concept) for Maseratis current Quattroporte platform.needed This idea has since been abandoned because Volkswagen owns two of Ferraris direct rivals, Lamborghini and Bugatti.needed
Meanwhile two new models have been shown to the public: the MC12 road supersports and successful GT racer with a Ferrari Enzo–derived chassis and engine. And the Quattroporte, a high luxury saloon with the 4.2l V8 engine. Maserati is nowadays back in the business, very successfully selling on a global basis. In 2001 Ferrari decided to throw away all the old tooling and installed high-tech devices in the Modena factory, making it one of the most advanced in the world.
Since early 2002 Maseratis are once again being sold in the United States market, which has quickly become for Maserati the largest market worldwide. The company has also re-entered the racing arena with their Trofeo and, in December 2003, the Maserati MC12 (formerly known as the MCC), which was developed according to FIA GT regulations and has since competed with great success in the world FIA GT championship, winning the teams championship three consecutive times from 2005 to 2007. The MC12 has also been raced in various national GT championship as well as in the American Le Mans series. The MC12 is based on the Enzo Ferrari sports car; 50 street-legal homologation models (roadsters and coupes) have been sold for about US$700,000 each.
Partnered with Alfa Romeo
In 2005 Maserati were split off from Ferrari and merged with Alfa Romeo under Fiat Auto. Maserati sold 2,006 cars in the United States in 2005, 2,108 in 2006, and 2,540 in 2007. In the second quarter of 2007 Maserati made profit for the first time in 17 years under Fiat Group ownership.
Automobiles
See List of Maserati vehicles for a complete historical list
Current models
Quattroporte
GranTurismo
GranCabrio
4-door saloon
Grand tourer
Convertible
Maserati Quattroporte
Main article: Maserati Quattroporte
(Italian for "four-door"), a sporting-luxury four-door saloon. Introduced in 2004 and facelifted in 2009. Quattroporte S, featuring the same 4.7L V8 as the Maserati GranTurismo S was introduced also in 2009.
Maserati GranTurismo
Main article: Maserati GranTurismo
A 4.2-litre V8 Grand tourer introduced in 2007 has 405 PS (298 kW; 399 hp) in standard from and year later introduced GranTurismo S version has 4.7-litre and 440 PS (324 kW; 434 hp).
Maserati GranCabrio
Main article: Maserati GranCabrio
A convertible version of the GranTurismo S Automatic introduced in September 2009 in Frankfurt Motor Show.
Future models
Maserati Kubang
Main article: Maserati Kubang
A Jeep Grand Cherokee-based SUV originally introduced in September 2003 at the Frankfurt Motor Show and again in 2011 as a 2013 model. Production will be at Chryslers Jefferson North Assembly in Detroit.
Maserati Levante
This sedan will compete against the BMW Series 5 or Audi A6 and will be based on a Chrysler platform.
Motorsport
This section requires expansion.
Main article: Maserati in motorsport
Maserati developed fifteen GranTurismo MC racecars, homologated for the European Cup and National Endurance Series, one of which will be raced by GT motorsport organization Cool Victory in Dubai in January, 2010.
See also
Companies portal
Riverside International Automotive Museum
Maserati (motorcycle)
References
Maurizio Tabucchi (March 2003). Maserati: The Grand Prix: Sports and GT Cars Model by Model, 1926–2003. ISBN 88-7911-260-0
Notes
1.^ a b c "Annual Report 2011". fiatspa.com. Retrieved 2012-06-08.
2.^ a b c "Company history". maserati.com. Retrieved 2007-07-24.
3.^ Near the town of Guidizzolo, a 4.2-litre Ferrari traveling at 250 km/h blew a tire and crashed into the roadside crowd, killing the driver, co-driver, and ten spectators, including five children. In response, Enzo Ferrari was charged with manslaughter in a lengthy criminal prosecution that was finally dismissed in 1961.
4.^ a b c "Fangio Remembered, 50 years after historic Nuerburgring victory". edition.cnn.com. 2007-08-28. Retrieved 2007-09-01.
5.^ "Short Story of Maserati". Maserati Automobili Modena. Retrieved 2009-04-25.
6.^ "Synthesis design - Maserati Barchetta". Synthesisdesign.it. Retrieved 2009-10-20.
7.^ Eldridge, Earle (2004-03-30). "Maserati tries for comeback in USA". usatoday.com. Retrieved 2009-01-25.
8.^ "WCF Test Drive: Maserati MC12R by Edo". worldcarfans.com. Retrieved 2009-01-25.
9.^ "Ferrari/Maserati Split". carkeys.co.uk. 2005. Retrieved 2010-04-28.
10.^ Shawn Maynard. "Fiat Divides Maserati from Ferrari to Bolster Alfa Romeo". automobile.com. Retrieved 2010-04-28.
11.^ "News/24.07.2007 Maserati in the black for the first time under Fiat ownership". italiaspeed.com. Retrieved 2007-07-24.
12.^ Welsh, Jonathan (2011-09-14). "Maserati Reveals Kubang SUV Due in 2013". The Wall Street Journal.
13.^ "Cool Victory acquires Maserati MC for 2010 Season". duemotori.com. Retrieved 2009-10-20.
External links
Wikimedia Commons has media related to: Maserati
Official Site
Official Maserati Racing Site
Official Awards Site
Andrea Piccini talking about Maserati GranTurismo MC Stradale
v ·
t ·
e
Maserati
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
v ·
t ·
e
Maserati road car timeline, 1950s–present
v ·
t ·
e
Fiat S.p.A. automotive brands
View page ratings
Rate this page
Whats this?
Trustworthy
Objective
Complete
Well-written
I am highly knowledgeable about this topic (optional)
Submit ratings
Categories: Maserati
Fiat
Companies based in Bologna
Companies established in 1914
1914 establishments in Italy
Italian brands
Car manufacturers of Italy
Luxury motor vehicle manufacturers
Luxury brands
Sports car manufacturers
مازيراتي
این کمپانی تحت مالکیت گروه فیات می‌باشد.
تاریخچه مازراتی
هانسون رابین رابین هانسون (راننده مسابقه)در مازراتی رانندگی در 1937 Donington جایزه بزرگ.
Maserati "Birdcage"هفت
برادر مازراتی درVogheraاز توابع بولونیا بدنیا آمدند.پدر این هفت پسرRodolfo Maserati یک راننده لوکوموتیو و مادرشان Carolina Rosi نام داشت .بزرگترین برادر کارلو در سال 1881 بدنیا آمد و پس از او بیندو وآلفیری, ولی آلفیری پس از چند ماه درگذشت ونام خود را به پسر بعدی داد .پس از آنها ماریو, انتنوره و ارنستو پسرهای بعدی خانواده بودند.تمامی این پسر ها مانند پدر خود به صنعت و اتومبیل روی آوردند بجز ماریو که رشته نقاشی را ادامه داد .گفته می شود آرم مازراتی نیز توسط همین پسر یعنی ماریو ابداع شده است.ابتدا کارلو بود که با طراحی یک موتور تک سیلندر نام این خانواده را بر سر زبان ها انداخت .او در یک کارخانه دوچرخه سازی کار میکرد و موتور خود را برای ساخت یک وتور سیکلت کوچک بکار برد .او در سال 1900 رکورد سرعت 50 کیلومتر بر ساعت را ثبت کرد و توانست با موتور سیکلت خود در بسیاری از مسابقات برنده شود.کارلو در سال 1901 به فیات و در سال 1903 به ایزوتا فرانچینی نقل مکان کردهو در آنجا مشغول به کار شد.او برادر کوچکتر خود یعنی آلفیری را نیز با خود به ایزوتا فرانچینی برد اگر چه آلفیری 16 سال بیشتر نداشت .آلفیری پس از مرگ ناگهانی کارلو در 29 سالگی کار برادر خود را با همان جدیت دنبال کرد .بیندو و انتنوره نیز کمی بعد به ایزوتا فرانچینی پیوستند.ایزوتا فرانچینی در سال 1912 و به لطف سعی وتلاش برادران مازراتی به یک شرکت بین المللی با شعباتی در آمریکا و آرژانتین تبدیل شد.
حالا برادران مازراتی تجربه اعتبار و سرمایه لازم را در اختیار داشتند .آلفیری که برادر ارشد بود در سال 1914 کارخانه Societ Anonima Officine Alfieri Maserat را پایه گذاری کرد ولی کار مازراتی ها کماکان تقویت و تیونینگ اتومبیل های ایزوتا فراچینی بود.در سال 1926 اولین اتومبیلی که کاملا کار مازراتی ها باشد با نام Tipo 26 تولید شد. آلفیری در روز 3 مارس 1932 درگذشت و ریاست کارخانه به بیندو واگذار شد.پس از آن بود که با ورود رانندگان و مهندسان کم نظیری چون Nuvolari به کارخانه مازراتی آوازه این اتومبیل در دنیا پیچید. آرم مازراتی عبارت است از یک نیزه سه شاخ که توسط یکی از برادران مازراتی با نام ماریو طراحی شده و به نیزه ای اشاره میکند که در دست نپتون (یکی از خدایان رومی) قرار دارد .مجسمه این الهه در میدان مرکزی شهر بولونیا قرار دارد شهری که مازراتی در آن خلق شد
پیوند به بیرون
در ویکی‌انبار پرونده‌هایی دربارهٔ مازراتی موجود است.
وبگاه رسمی
این یک نوشتار خُرد پیرامون خودرو است. با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.
رده‌های صفحه: بنیان‌گذاری‌های ۱۹۱۴ (میلادی) در ایتالیا
خودروسازهای ایتالیایی
شرکت‌های تاسیس شده در سال ۱۹۱۴ (میلادی)
فیات
کالاهای لوکس
مارک‌های خودرو
نشان‌های تجاری ایتالیا
قس عربی
مازیراتی هی شرکة سیارات إیطالیة متخصصة فی إنتاج سیارات السباق والسیارات الریاضیة، تأسست فی 1 دیسمبر 1914 فی مدینة بولونیا الإیطالیة، یقع المقر الرئیسی الحالی للشرکة فی مدینة مودینا، شعار الشرکة عبارة عن رمح ثلاثی الرؤوس (بالإنجلیزیة: trident).
تعتبر سیارات مازیراتی من فئة الفخامة وتنافس منتجاتها إنتاج شرکات مثل أستون مارتن وجاغوار وکبریات الشرکات الألمانیة مثل مرسیدس وبی إم دبلیو، منذ عام 1993 تم امتلاک الشرکة من قبل شرکة فیات التی غدت عملاق إنتاج السیارات فی إیطالیا، داخل مجموعة فیات؛ تم فی البدء الدمج بین مازیراتی وفیراری وتم لاحقاً بمجموعة السیارات الریاضیة التی تضم سیارات ألفا رومیو.
محتویات
تاریخ الشرکة
الأخوة مازیراتی (و هم خمسة) انخرطوا فی مجال السیارات منذ بدایات القرن العشرین، ثلاثة من الأخوة مازیراتی صمموا محرکاً من سعة 2 لیتر لسیارة سباق من إنتاج شرکة دیاتو الإیطالیة، فی عام 1926 تم إیقاف إنتاج شرکة دیاتو من سیارات السباق، الأمر الذی مهد إلى تأسیس شرکة مازیراتی، إحدى أوائل سیارات مازیراتی فازت فی سباق تارغا فلوریو الشهیر عام 1926 بقیادة ألفییری مازیراتی، باشرت شرکة مازیراتی بإنتاج سیارت سباق بـ4، 6، 8 و 16 أسطوانة محرک (16 اسطوانة کانت فی الواقع محرکی 8 اسطوانات مرکبین على التوازی).
ماریو مازیراتی الفنان وأحد الأخوة المؤسسین قام باستیحاء شعار الشرکة من المتحوتة المنصوبة فی نافورة نیبتون فی مدینة بولونیا فی إیطالیا.
انتقال الملکیة لعائلة أورسی
فی عام 1937 قام الأخوة الباقون من عائلة مازیراتی ببیع حصتهم إلى عائلة أدولفو أورسی واستمر الأخوة مازیراتی فی مهام هندسة السیارات داخل المصنع، وفی عام1940 انتقل مقر الشرکة الرئیسی إلى مدینة مودینا.
خلال الحرب العالمیة الثانیة تخلت شرکة مازیراتی عن إنتاج السیارات ورکزت على إنتاج الآلیات الحربیة، وقد حاولت شرکة مازیراتی تصنیع سیارة مدنیة بمحرک 16 اسطوانة لبینیتو موسولینی وتنافست فی ذلک مع شرکةبورشه التی عملت على إنتاج مثل هذه السیارة لأدولف هتلر، لکن جهودشرکة مازیراتی باءت بالفشل، عادت الشرکة إلى إنتاج سیارات السباق بعد الحرب وحققت مودیلات مازیراتی إی 6 نجاحات متکررة فی السباقات العالمیة.
انتقال الملکیة لشرکة سیتروین
فی عام 1968 اشترت شرکة سیتروین کامل شرکة مازیراتی واستمر أدولفو أورسی فی إدارة الشرکة، أحدثت ملکیة سیتروین تغییرات کبیرة فی شرکة مازیراتی واستفادت شرکة سیتروین من خبرة مازیراتی فی هندسة المحرکات کما استفادت شرکة مازیراتی من هندسة سیتروین الهیدرولیکیة وساهم هذا التغییر فی زیادة عدد السیارات المنتجة.
عقب أزمة النفط (1973) أدى النزاع على الطاقة النفطیة إلى کبح جماح التسابق على إنتاج السیارات الریاضیة ذوات المحرکات الکبیرة، وفی عام 1974 أعلنت شرکة سیتروین إفلاسها، وفی 25 مایو 1975 استلمت شرکة بیجو سیتروین الإدارة وأعلنت أن مازیراتی مطروحة للبیع، بفضل الدعم المالی من الحکومة الإیطالیة تمکنت الشرکة من البقاء.
إدارة دی تاماسو
شهد عام 1975 عودة الشرکة إلى نشاطها تحت إدارة ألیساندرو دی تاماسو سائق السباقات الأرجنتینی الأسبق وأصبح دی تاماسو مدیراً عاماً للشرکة، قام دی تاماسو بالترتیب لشرکة بینیللی للدراجات الناریة (التی کان یدیرها) لکی تشتری شرکة مازاراتی من مالکتها الفرنسیة سیتروین، وأنتجت عام 1976 مودیلات Maserati Kyalami و Maserati Quattroporte III.
فی عام 1980 توجهت الشرکة للترکیز على إنتاج السیارات ذات المحرکات الأمامیة والدفع الخلفی والتی تتمیز برخص أسعارها وتفوق أدائها، وأنتجت عدة مودیلات مثل Maserati Karif و Maserati Biturbo، وفی عام 1990 قدمت الشرکة مودیلات Maserati Shamal و Maserati Ghibli II إلى السوق.
کان بین شرکة مازیراتی وشرکة کرایسلر تعاون طفیف عندما کان لیدو إیاکروشا (و هو صدیق دی تاماسو) مدیراً لکرایسلر، وأثمر هذا التعاون عدة مودیلات مثل Chrysler TC by Maserati.
ملکیة فیات
شهد عام 1993 شراء شرکة مازیراتی من قبل شرکة فیات عملاق صناعة السیارات فی تلک الفترة، وفی عام 1999 أطلقت الشرکة المودیل 3200 GT؛ سیارة Fiat Maserati الوحیدة والتی أخذت مکان Maserati Spyder، تم الاستغناء عن کلا المودیلین لصالح المودیل GranTurismo.
فیراری
فی عام 1997 باعت شرکة فیات 50% من حصصها فی مازیراتی إلى شرکة فیراری (و المملوکة بالإصل من قبل شرکة فیات)، وفی عام 1999 اشترت فیراری کامل الحصة وحولت مارکة مازیراتی إلى فئة الفخامة الخاصة بفیراری، یعزى الفضل لشرکة فیراری لإعادة إحیاء شرکة مازیراتی وإعادتها إلى سوق المنافسة، لاحقاً تم الاتفاق بین شرکة مازیراتی وفولکس فاغن على الشراکة فی قسم أودی وطورت الشرکتان تقنیة کواترو (الدفع الرباعی).
حالیًا
بعد إلغاء الاتفاقیة بین فیات وجنرال موتورز عام 2005 والذی تضمن أن تشتری جنرال موتورز قسم السیارات من شرکة فیات؛ تم فصل مازیراتی عن فیراری وعادت إلى ملکیة فیات المباشرة مجددًا.
بوابة سیارات
هناک المزید من الصور والملفات فی ویکیمیدیا کومنز حول: Maserati
ع · ن · ت
مصنعو السیارات حسب الشرکة الام
ألمانیا - بی إم دبلیو
بی إم دبلیو • مینی • رولز رویس
ألمانیا - فولکس فاجن
أودی • بنتلی • بیوجاتی • لامبورغینی • بورش • سیات • سکودا • فولکس فاجن
ألمانیا - دایملر بنز
مایباخ • مرسیدس بنز • سمارت
إیطالیا - فیات
ألفا رومیو • فیراری • فیات • لانشیا • مازیراتی • إیفیکو
الولایات المتحدة - فورد
فورد • لینکون • میرکوری
الولایات المتحدة - جنرال موتورز
بویک • کادیلاک • شیفرولیه • دایو • جی إم سی • هولدن • هامر • أوبل • بونتیاک • ساب • ساتورن • فوکسهول
الیابان - هوندا
أکیورا • هوندا
کوریا الجنوبیة - هیوندای - کیا
هیوندای • کیا
مالیزیا - بروتون
بروتون • لوتس
الیابان - مازدا
مازدا
الیابان - میتسوبیشی - إیسوزو
میتسوبیشی • إیسوزو
الیابان - تویوتا
دایهاتسو • لکزس • سیون • تویوتا
فرنسا - بیجو سیتروین
سیتروین • بیجو
فرنسا - تحالف رینو-نیسان
داسیا • إنفینیتی • ماهیندرا • نیسان • مجموعة رینو • رینو سامسونج
الیابان - سوزوکی
سوزوکی
الهند - تاتا
• تاتا
الیابان - نیسان
نیسان
قالب:علم روسیا - کاماز
کاماز
الصین - جیلی
جیلی
الولایات المتحدة - دودج
کرایسلر • دودج • جیب رام
تصنیفات: شرکات تأسست سنة 1914
مازیراتی
علامات تجاریة إیطالیة
شرکات مقرها فی بولونیا
مصنعو سیارات
قس انگلیسی
Maserati (Italian pronunciation: ) is an Italian luxury car manufacturer established on December 1, 1914, in Bologna. The companys headquarters is now in Modena, and its emblem is a trident. It has been owned by the Italian car giant Fiat S.p.A. since 1993. Inside the Fiat Group, Maserati was initially associated with Ferrari S.p.A., but more recently it has become part of the sports car group including Alfa Romeo.
Contents
History
See Maserati Brothers
The Maserati brothers, Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, and Ernesto were all involved with automobiles from the beginning of the 20th century. Alfieri, Bindo and Ernesto built 2-litre Grand Prix cars for Diatto. In 1926, Diatto suspended the production of race cars, leading to the creation of the first Maserati and the founding of the Maserati marque. One of the first Maseratis, driven by Alfieri, won the 1926 Targa Florio. Maserati began making race cars with 4, 6, 8 and 16 cylinders (two straight-eights mounted parallel to one another). Another Maserati brother, Mario, an artist, is believed to have devised the companys trident emblem, based on one the Fontana del Nettuno, Bologna. Alfieri Maserati died in 1932, but three other brothers, Bindo, Ernesto and Ettore, kept the firm going, building cars that won races.
Orsi ownership
Robin Hanson driving a Maserati 6CM at the 1937 Donington Grand Prix.
In 1937, the remaining Maserati brothers sold their shares in the company to the Adolfo Orsi family, who in 1940 relocated the company headquarters to their hometown of Modena, where it remains to this day. The brothers continued in engineering roles with the company. Racing successes continued, even against the giants of German racing, Auto Union and Mercedes. In back-to-back wins in 1939 and 1940, a Maserati 8CTF won the Indianapolis 500, the only Italian manufacturer ever to do so.
The war then intervened, Maserati abandoning cars to produce components for the Italian war effort. During this time, Maserati worked in fierce competition to construct a V16 towncar for Benito Mussolini before Ferry Porsche of Volkswagen built one for Adolf Hitler. This failed, and the plans were scrapped. Once peace was restored, Maserati returned to making cars; the Maserati A6 series did well in the post-war racing scene.
Key people joined the Maserati team. Alberto Massimino, an old Fiat engineer, with both Alfa Romeo and Ferrari experiences oversaw the design of all racing models for the next ten years. With him joined engineers Giulio Alfieri, Vittorio Bellentani, and Gioacchino Colombo. The focus was on the best engines and chassis to succeed in car racing. These new projects saw the last contributions of the Maserati brothers, who after their 10-year contract with Orsi expired went on to form O.S.C.A.. This new team at Maserati worked on several projects: the 4CLT, the A6 series, the 8CLT, and, pivotally for the future success of the company, the A6GCS.
The famous Argentinian driver Juan-Manuel Fangio raced for Maserati for a number of years in the 1950s, producing a number of stunning victories including winning the world championship in 1957 in the Maserati 250F alongside Toulo de Graffenried, Louis Chiron, Prince Bira, Enrico Platé, and a few others. Other racing projects in the 1950s were the 200S, 300S (with several famous pilots, among them Benoit Musy), 350S, and 450S, followed in 1961 by the famous Tipo 61.
Maserati had retired from factory racing participation because of the Guidizzolo tragedyduring the 1957 Mille Miglia, though they continued to build cars for privateers. After 1957, Maserati became more and more focused on road cars, and chief engineer Giulio Alfieri built the 6-cylinder 3500 2+2 coupé, which featured an aluminum body over Carrozzeria Tourings superleggera structure, a design also used for the small-volume V8-powered 5000. Next came the Vignale-bodied Sebring, launched in 1962, the Mistral Coupé in 1963 and Spider in 1964, both designed by Pietro Frua, and also in 1963, the companys first four-door, the Quattroporte, designed by Frua as well. The two-seat Ghibli coupé was launched in 1967, followed by a convertible in 1969.
Citroën ownership
A 1957 Maserati 200SI at the Scarsdale Concours
Maserati "Birdcage"
1959 Maserati 5000 GT Coupe
Maserati Sebring
Maserati Quattroporte grille
In 1968, Maserati was taken over by the French car manufacturer, Citroën. Adolfo Orsi remained the nominal president, but Maserati changed a great deal. New models were launched, and built in much greater numbers than before. Citroën borrowed Maserati expertise and engines for the Citroën SM and other vehicles, and Maseratis also incorporated Citroën technology, particularly in hydraulics.
New models included the Maserati Bora, the first mass-produced mid-engined Maserati, in 1971, and the Maserati Merak and Maserati Khamsin soon afterwards; the Maserati Quattroporte II, which shared some parts with Citroën SM, never came into production, although seven were made to special order. The 1973 oil crisis, however, put the brakes on this ambitious expansion when the demand for fuel-hungry sports cars shrank. Citroën went bankrupt in 1974 and on 23 May 1975, the new controlling group PSA Peugeot Citroën declared that Maserati was also in administration. Propped up by Italian government funds (GEPI, Societa di Gestioni e Partecipazioni Industriali dello Stato Italiano), the company was kept in business.
The Maserati engine and its associated gearbox have been used in other vehicles such as Special Rally prepared Citroën DS, as used by Bob Neyret in Bandama Rally or in the Ligier JS 2.
De Tomaso
In 1975 the company was taken over by Alessandro de Tomaso, an Argentinian former racing driver, who became managing director. De Tomaso, with aid from GEPI, had arranged for the Benelli motorcycle company, which he controlled, to buy Maserati from Citroën and install him as its head. Beginning in 1976 new models were introduced, including the Maserati Kyalami and later the Maserati Quattroporte III in 1979.
The 1980s saw the company largely abandoning the mid-engined sports car in favour of squarely styled, front-engined, rear-drive coupes, cheaper than before but with aggressive performance, like the Maserati Biturbo.The Maserati Biturbo engine was fitted in a large number of models, all sharing key components. These included a short two-door coupe, the Maserati Karif, and a cabriolet, the Spyder, designed by Zagato. The last version of the Maserati Biturbo was called Maserati Racing. It has been a transitional model in which several features to be found on the Ghibli II and the Shamal were tested. Two new coupes, the Maserati Shamal and Maserati Ghibli II, were released in 1990 and 1992, respectively.
The company also worked loosely with Chrysler, now headed by de Tomasos friend Lee Iacocca. Chrysler purchased part of Maserati and the two jointly produced a car, the Chrysler TC by Maserati.
There were also two further projects:
the Chubasco a canceled V8 mid-engine sports car.
the Maserati Barchetta a small open top mid engine sports car, designed by Synthesis design (Carlo Gaino); 17 examples were produced.
Fiat ownership
1993 saw the company acquired by Fiat. Substantial investments were made in Maserati, and it has since undergone something of a renaissance.
In 1998, a new chapter began in Maseratis history when the company launched the 3200 GT. This two-door coupé is powered by a 3.2 L twin-turbocharged V8 which produces 370 hp (276 kW); the car does 0–60 mph in 5.5 seconds. Its top speed is 285 km/h (177 mph). It was replaced by the Maserati Spyder and Coupé in the 2002 model year, which in turn were replaced by the GranTurismo and GranCabrio.
Ferrari
In July 1997, Fiat Auto sold a 50% share in the company to Maseratis long-time arch-rival Ferrari (Ferrari being itself a sister company to Fiat Auto under the Fiat Group umbrella). In 1999 Ferrari took full control, making Maserati its luxury division. A new factory was built, replacing the existing 1940s-vintage facility. Ferrari is credited for bringing Maserati back into business, after many lackluster years of Maserati teetering on the brink of bankruptcy.
More recently, Maserati discussed an agreement with Volkswagen for the German company to share its Audi divisions Quattro all-wheel-drive technology (originally meant for the still-born Maserati Kubang sport utility vehicle concept) for Maseratis current Quattroporte platform.needed This idea has since been abandoned because Volkswagen owns two of Ferraris direct rivals, Lamborghini and Bugatti.needed
Meanwhile two new models have been shown to the public: the MC12 road supersports and successful GT racer with a Ferrari Enzo–derived chassis and engine. And the Quattroporte, a high luxury saloon with the 4.2l V8 engine. Maserati is nowadays back in the business, very successfully selling on a global basis. In 2001 Ferrari decided to throw away all the old tooling and installed high-tech devices in the Modena factory, making it one of the most advanced in the world.
Since early 2002 Maseratis are once again being sold in the United States market, which has quickly become for Maserati the largest market worldwide. The company has also re-entered the racing arena with their Trofeo and, in December 2003, the Maserati MC12 (formerly known as the MCC), which was developed according to FIA GT regulations and has since competed with great success in the world FIA GT championship, winning the teams championship three consecutive times from 2005 to 2007. The MC12 has also been raced in various national GT championship as well as in the American Le Mans series. The MC12 is based on the Enzo Ferrari sports car; 50 street-legal homologation models (roadsters and coupes) have been sold for about US$700,000 each.
Partnered with Alfa Romeo
In 2005 Maserati were split off from Ferrari and merged with Alfa Romeo under Fiat Auto. Maserati sold 2,006 cars in the United States in 2005, 2,108 in 2006, and 2,540 in 2007. In the second quarter of 2007 Maserati made profit for the first time in 17 years under Fiat Group ownership.
Automobiles
See List of Maserati vehicles for a complete historical list
Current models
Quattroporte
GranTurismo
GranCabrio
4-door saloon
Grand tourer
Convertible
Maserati Quattroporte
Main article: Maserati Quattroporte
(Italian for "four-door"), a sporting-luxury four-door saloon. Introduced in 2004 and facelifted in 2009. Quattroporte S, featuring the same 4.7L V8 as the Maserati GranTurismo S was introduced also in 2009.
Maserati GranTurismo
Main article: Maserati GranTurismo
A 4.2-litre V8 Grand tourer introduced in 2007 has 405 PS (298 kW; 399 hp) in standard from and year later introduced GranTurismo S version has 4.7-litre and 440 PS (324 kW; 434 hp).
Maserati GranCabrio
Main article: Maserati GranCabrio
A convertible version of the GranTurismo S Automatic introduced in September 2009 in Frankfurt Motor Show.
Future models
Maserati Kubang
Main article: Maserati Kubang
A Jeep Grand Cherokee-based SUV originally introduced in September 2003 at the Frankfurt Motor Show and again in 2011 as a 2013 model. Production will be at Chryslers Jefferson North Assembly in Detroit.
Maserati Levante
This sedan will compete against the BMW Series 5 or Audi A6 and will be based on a Chrysler platform.
Motorsport
This section requires expansion.
Main article: Maserati in motorsport
Maserati developed fifteen GranTurismo MC racecars, homologated for the European Cup and National Endurance Series, one of which will be raced by GT motorsport organization Cool Victory in Dubai in January, 2010.
See also
Companies portal
Riverside International Automotive Museum
Maserati (motorcycle)
References
Maurizio Tabucchi (March 2003). Maserati: The Grand Prix: Sports and GT Cars Model by Model, 1926–2003. ISBN 88-7911-260-0
Notes
1.^ a b c "Annual Report 2011". fiatspa.com. Retrieved 2012-06-08.
2.^ a b c "Company history". maserati.com. Retrieved 2007-07-24.
3.^ Near the town of Guidizzolo, a 4.2-litre Ferrari traveling at 250 km/h blew a tire and crashed into the roadside crowd, killing the driver, co-driver, and ten spectators, including five children. In response, Enzo Ferrari was charged with manslaughter in a lengthy criminal prosecution that was finally dismissed in 1961.
4.^ a b c "Fangio Remembered, 50 years after historic Nuerburgring victory". edition.cnn.com. 2007-08-28. Retrieved 2007-09-01.
5.^ "Short Story of Maserati". Maserati Automobili Modena. Retrieved 2009-04-25.
6.^ "Synthesis design - Maserati Barchetta". Synthesisdesign.it. Retrieved 2009-10-20.
7.^ Eldridge, Earle (2004-03-30). "Maserati tries for comeback in USA". usatoday.com. Retrieved 2009-01-25.
8.^ "WCF Test Drive: Maserati MC12R by Edo". worldcarfans.com. Retrieved 2009-01-25.
9.^ "Ferrari/Maserati Split". carkeys.co.uk. 2005. Retrieved 2010-04-28.
10.^ Shawn Maynard. "Fiat Divides Maserati from Ferrari to Bolster Alfa Romeo". automobile.com. Retrieved 2010-04-28.
11.^ "News/24.07.2007 Maserati in the black for the first time under Fiat ownership". italiaspeed.com. Retrieved 2007-07-24.
12.^ Welsh, Jonathan (2011-09-14). "Maserati Reveals Kubang SUV Due in 2013". The Wall Street Journal.
13.^ "Cool Victory acquires Maserati MC for 2010 Season". duemotori.com. Retrieved 2009-10-20.
External links
Wikimedia Commons has media related to: Maserati
Official Site
Official Maserati Racing Site
Official Awards Site
Andrea Piccini talking about Maserati GranTurismo MC Stradale
v ·
t ·
e
Maserati
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
v ·
t ·
e
Maserati road car timeline, 1950s–present
v ·
t ·
e
Fiat S.p.A. automotive brands
View page ratings
Rate this page
Whats this?
Trustworthy
Objective
Complete
Well-written
I am highly knowledgeable about this topic (optional)
Submit ratings
Categories: Maserati
Fiat
Companies based in Bologna
Companies established in 1914
1914 establishments in Italy
Italian brands
Car manufacturers of Italy
Luxury motor vehicle manufacturers
Luxury brands
Sports car manufacturers
مازيراتي
نمایش تصویر
اطلاعات بیشتر واژه
آواشناسی:
منبع:
واژه‌نامه آزاد
معادل ابجد:
659
شمارگان هجا:
دیگر زبان ها
عربی
مازيراتي
تشریح نگارش (هوش مصنوعی)
کلمه "مازراتی" اشاره به خودروی لوکسی دارد که تولید شرکت ایتالیایی مازراتی است. در نوشتار و استفاده از این اسم، می‌توان به چند نکته توجه کرد:
-
حالت اسم خاص: "مازراتی" یک اسم خاص است و باید با حروف بزرگ شروع شود. به عنوان مثال: "من یک مازراتی خریدم."
-
جمع و مفرد: این کلمه به طور معمول به عنوان اسم مفرد استفاده می‌شود و برای جمع آن معمولاً از "ها" استفاده نمی‌شود. به عبارت دیگر، معادل جمع "مازراتی" به شکل "مازراتی‌ها" خواهد بود، اما معمولاً در گفت‌وگو یا نوشتار از فعل و صفت به صورت مفرد استفاده می‌شود.
-
قید و صفت: در جملات توصیفی می‌توان از صفت‌های مربوط به مازراتی استفاده کرد. به عنوان مثال: "مازراتی یک خودروی لوکس و سریع است."
- نکات نگارشی: هنگام نوشتن متن، توجه به فاصله‌ها و نشانه‌گذاری‌ها اهمیت دارد؛ به‌خصوص در جملات پیچیده که باید واضح و بدون ابهام باشند.
اگر سوال خاصی درباره به‌کارگیری یا نگارش این کلمه دارید، خوشحال می‌شوم که به شما کمک کنم.